日前，中國修船企業(yè)“斯佩克”（SPCC）第七十一次會議統(tǒng)計(jì)顯示，2019年1～12月，SPCC成員單位在完工艘數(shù)同比減少8%的情況下，修船產(chǎn)值同比增長58%，SPCC修船總量接近220億元，全年修船出口創(chuàng)匯約30億美元，創(chuàng)下10年來的最好成績。

市場火爆全面提升

常規(guī)修理是修船行業(yè)中一項(xiàng)重要的基礎(chǔ)服務(wù)。經(jīng)過多年的不懈努力，中國修船業(yè)在技術(shù)、管理、人才、價(jià)格和品牌等方面形成了明顯的綜合優(yōu)勢，在這一市場領(lǐng)域處于難以撼動的“霸主”地位。英國克拉克松研究公司市場數(shù)據(jù)顯示，按照完成船舶特檢數(shù)量計(jì)算，在2018年全球修船排名前十位的船企中，中國船企獨(dú)占8席。

2019年，骨干修船企業(yè)延續(xù)了這一良好的發(fā)展勢頭。在船塢利用率超過95%、修船市場“一塢難求”的情況下，骨干修船企業(yè)常規(guī)修理業(yè)務(wù)保持平穩(wěn)。SPCC成員按地區(qū)分，舟山地區(qū)牢牢占據(jù)全國修船三分江山的地位，2019年同比成倍增長，讓其他沿海地區(qū)刮目相看，也讓追趕者繼續(xù)望其項(xiàng)背。

友聯(lián)船廠（蛇口）有限公司、上海華潤大東船務(wù)工程有限公司、舟山市鑫亞船舶修造有限公司、中船澄西船舶修造有限公司、舟山萬邦永躍船舶修造有限公司等16家企業(yè)在2019年的修船產(chǎn)值超過7億元。據(jù)悉，在全行業(yè)盈利的大格局中，三分之一船企的修船盈利水平超過5000萬元，更有單廠利潤超過5億元的盈利大戶在2019年嶄露頭角。

值得一提的是，此輪修船市場的火爆行情不會“曇花一現(xiàn)”。有的修船企業(yè)分析，2019年以來三大船型航運(yùn)指數(shù)較2018年有不同程度的上漲。2019年7月16日，波羅的海干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）達(dá)到2011點(diǎn)，是2014年1月以來首次突破2000點(diǎn)大關(guān)。2019年9月4日，BDI更是達(dá)到2518點(diǎn)。盡管目前航運(yùn)指數(shù)有所回落，但航運(yùn)業(yè)已逐步走出了低谷，航運(yùn)市場呈現(xiàn)穩(wěn)步緩慢復(fù)蘇的態(tài)勢。

產(chǎn)能結(jié)構(gòu)調(diào)整明顯

從常規(guī)修理產(chǎn)能結(jié)構(gòu)調(diào)整著手，繼續(xù)深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，是修船行業(yè)提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的突破口和著力點(diǎn)。2019年以來，政府和行業(yè)組織以相關(guān)法規(guī)、規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)繩，加大落后產(chǎn)能的清理淘汰力度，同時(shí)，積極推進(jìn)修船產(chǎn)能的重組整合，為產(chǎn)業(yè)協(xié)同和轉(zhuǎn)型升級增添了新動力。

在持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，進(jìn)軍高端市場的同時(shí)，修船企業(yè)也緊抓脫硫塔加裝需求爆發(fā)式增長機(jī)遇，積極開展相關(guān)業(yè)務(wù)。截至2019年9月30日，SPCC成員單位已完成脫硫塔加裝超過400臺（套），手持訂單1100臺（套），其中，第三季度新接訂單129臺（套），有8家企業(yè)累計(jì)承接訂單超過100臺（套）。此外，克拉克松最新數(shù)據(jù)顯示，全球脫硫塔制造商手持訂單量仍在增加。2020年第一季度，合規(guī)低硫油的價(jià)格大概率上漲，將促使大量原本猶豫不決的小船東涌入脫硫塔加裝市場。

業(yè)界人士認(rèn)為，對于“井噴式”的船舶環(huán)保改裝工程，修船企業(yè)絲毫不敢掉以輕心。為確保達(dá)到改裝效果、避免脫期風(fēng)險(xiǎn)，修船企業(yè)提前與船東展開深度對接，充分理解圖紙要求，扎實(shí)開展設(shè)計(jì)工作。同時(shí)，修船企業(yè)加強(qiáng)與供應(yīng)商合作，確保采購物資按期、保質(zhì)到貨。鑒于相關(guān)業(yè)務(wù)對項(xiàng)目管理和施工人員提出了較高要求，一些修船企業(yè)前期專門組織進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)，不斷提升項(xiàng)目組解決現(xiàn)場問題的能力，為客戶提供滿意的服務(wù)。

困難不小壓力仍在

2019年，不少修船企業(yè)生產(chǎn)資源非常緊張。相關(guān)企業(yè)反映，大量脫硫塔項(xiàng)目占用機(jī)電、泊位等生產(chǎn)資源，成為船舶周轉(zhuǎn)的主要瓶頸。這其中還有工期長達(dá)兩個月的混合式脫硫塔項(xiàng)目。與此同時(shí)，隨著各地環(huán)保要求越來越高，有的修船資源和工藝設(shè)備受到限制。為順應(yīng)綠色修船發(fā)展趨勢，不少修船企業(yè)正在試用、改進(jìn)新型環(huán)保工藝設(shè)備。在生產(chǎn)任務(wù)非常繁忙的情況下，部分新型環(huán)保工藝設(shè)備的使用效率卻有所下降。

生產(chǎn)資源緊張必然造成“一塢難求”。數(shù)據(jù)顯示，由于生產(chǎn)趨于飽和，多家SPCC成員單位塢期已排至2020年第二季度；部分北方修船企業(yè)明年第一季度訂單也基本接滿，北方地區(qū)市場“淡季不淡”。業(yè)界人士建議，修船企業(yè)應(yīng)不斷強(qiáng)化“為船東創(chuàng)造價(jià)值”“與船東共同創(chuàng)造價(jià)值”的理念，既要以保證質(zhì)量、按期交船和良好的服務(wù)贏得市場口碑，又要努力實(shí)現(xiàn)多贏和共贏局面。

與此同時(shí)，做好安全生產(chǎn)工作，才能為企業(yè)平穩(wěn)發(fā)展保駕護(hù)航。2019年5月25日，福建籍貨船“金海翔”號在山東維修期間，船載消防系統(tǒng)發(fā)生二氧化碳泄漏，最終致10人死亡、19人受傷。這一事故再次給修船業(yè)敲響了警鐘。業(yè)界人士認(rèn)為，當(dāng)前修船企業(yè)安全生產(chǎn)壓力有增無減，應(yīng)該牢固樹立安全生產(chǎn)意識，時(shí)刻繃緊安全生產(chǎn)之弦，進(jìn)一步加大安全管理投入，提升安全管理水平，不斷強(qiáng)化各種隱患和問題排查工作。

盡管2019年，修船企業(yè)開始過上了“好日子”，但成本上漲的壓力依然很大，“千斤頂”仍在。在綠色修船方面，船外板噴砂除銹的替代工藝逐步被越來越多的修船企業(yè)采用，相關(guān)硬件投入不斷加大。油漆桶、油泥和其他固廢的處理費(fèi)用一路飆漲。在勞動力成本方面，上漲也十分明顯。據(jù)了解，脫硫塔加裝的施工和管理團(tuán)隊(duì)不僅需求量大，而且能力要求也非常高，一些修船企業(yè)不同程度的存在勞動力缺口，導(dǎo)致2019年以來用工成本繼續(xù)上漲。另外，部分工程項(xiàng)目中的材料價(jià)格自2018年年底以來也已大幅上升。

2020年已經(jīng)開局，SPCC第七十一次會議對未來3年的市場走勢作出了謹(jǐn)慎樂觀的判斷。“抓住機(jī)遇，努力提高盈利水平，是修船企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。”業(yè)界人士建議，相關(guān)企業(yè)在后續(xù)訂單承接時(shí)要做好風(fēng)險(xiǎn)防范工作，必要時(shí)應(yīng)增強(qiáng)合同條款約束力，提高預(yù)付款比例。對用工成本和采購成本上升等問題，只有通過提高生產(chǎn)效率，增強(qiáng)成本管控能力，不斷完善管理體系才能加以解決。相關(guān)民營修船企業(yè)正在推行的全員共創(chuàng)共享管理，能夠有效激發(fā)員工執(zhí)行力、凝聚力，提升成本管控和質(zhì)量服務(wù)水平，值得其他企業(yè)借鑒�？偟膩碚f，修船企業(yè)應(yīng)該居安思危，采取正確的競爭策略，促使全行業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。