“短期來看，疫情對我們的影響不大，但如果持續(xù)下去，全產(chǎn)業(yè)鏈仍然不能夠打通的話，配套、物流、資金、人員等諸多問題都將接踵而至。”在談到新型冠狀病毒肺炎疫情對修船業(yè)務(wù)的影響時，舟山萬邦永躍船舶修造有限公司總經(jīng)理助理、工程部部長王冬平這樣告訴記者。

2020年春節(jié)期間，一場肆虐全國的新冠肺炎疫情迅速蔓延，影響著各地區(qū)、各行業(yè)。在修船企業(yè)較為集中的長三角地區(qū)，各省市政府陸續(xù)出臺了一系列的“硬核”措施遏制疫情蔓延勢頭。在疫情造成的“停擺”期間，線下工業(yè)與服務(wù)業(yè)受到了較大沖擊。得益于2019年火爆的修船市場、飽和的訂單，長三角的修船企業(yè)在春節(jié)期間并未完全停工停產(chǎn)，在其他行業(yè)延遲復(fù)工近20天的情況下，仍然“糧草充足”、有單可做，但隨著嚴(yán)控進(jìn)出、人員隔離等措施造成產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)中斷，負(fù)面預(yù)期、合同違約等問題正成為修船企業(yè)的隱憂。

春節(jié)沒有停工

和造船企業(yè)不同，每年的春節(jié)前后往往是修船企業(yè)的生產(chǎn)繁忙時期。

1月24日，己亥年臘月三十，在萬邦永躍的修船現(xiàn)場，同期有7艘脫硫裝置改裝船舶工程在進(jìn)行中。為此，萬邦永躍安排了約1100名員工負(fù)責(zé)春節(jié)留守，以完成相關(guān)船舶修理改裝任務(wù)。整個春節(jié)長假期間，該公司共交船11艘，節(jié)后還有8艘外輪待進(jìn)廠修理，船東來自俄羅斯、日本、德國、新加坡、挪威等國家，修理任務(wù)包括滾裝船、散貨船、集裝箱船、超大型油船（VLCC）、超大型全冷式液化石油氣運(yùn)輸船（VLGC）等船型的常規(guī)修理及加裝壓載水處理系統(tǒng)和脫硫裝置等。王冬平說：“公司的春節(jié)留守趕工都是在做好防疫工作的前提下進(jìn)行的。目前，公司疫情防控正常，沒有出現(xiàn)疑似及確診病例。”

不止是萬邦永躍，類似的修船火爆景象在長三角其他修船企業(yè)也并不罕見。

“我們不屬于復(fù)工，叫做留守加班，春節(jié)期間，連勞務(wù)工在內(nèi)400～500人。”江蘇省一家修船企業(yè)員工介紹說，“我們修理的多是外輪，外國船東過完圣誕節(jié)就開啟了新年的工作，加上今年工作量比較飽滿，所以春節(jié)休息很短時間就回到廠里加班加點(diǎn)了。”

在上海華潤大東船務(wù)工程有限公司，春節(jié)期間在廠修理船舶達(dá)22艘，包括17艘船舶脫硫改裝項目和1艘液化天然氣（LNG）船改為海上浮式存儲及再氣化裝置（FSRU）。“修船業(yè)是持續(xù)性生產(chǎn)行業(yè)，是沒有長假概念的。”華潤大東一高層管理者介紹說，為不影響生產(chǎn)進(jìn)度，2020年春節(jié)該公司共安排近2500人留廠值守，包括本工550人，外來務(wù)工人員1900余人。

2月9日，中船澄西船舶修造有限公司碼頭�？苛私�20艘在修船舶，修理項目包括脫硫裝置改裝船、壓載水改裝船等。為了應(yīng)對此次訂單高峰，中船澄西在春節(jié)期間也安排了部分成員留守加班。1月21日至2月6日，該公司相繼完工出廠15艘船舶，其中，臘月三十當(dāng)天完工出廠船舶4艘。中船澄西修船事業(yè)部單船總管張震偉說：“今年公司修船和改裝量非常大，我們項目組必須確保每一個節(jié)點(diǎn)按計劃完成，一方面確保船舶能夠按期出廠，另外一方面確保后續(xù)船舶進(jìn)廠修理。”

長三角修船企業(yè)的生產(chǎn)忙碌狀態(tài)并不是個例。數(shù)據(jù)顯示，2019年1～12月，中國修船企業(yè)“斯佩克”（SPCC）成員單位在完工艘數(shù)同比減少8%的情況下，修船產(chǎn)值同比增長58%，SPCC修船總量接近220億元，全年修船出口創(chuàng)匯約30億美元，創(chuàng)下10年來的最好成績。全國骨干修船企業(yè)發(fā)展勢頭迅猛，部分船塢利用率超過95%，修船市場曾一度出現(xiàn)“一塢難求”場面，主要修船企業(yè)塢期已排至今年5、6月。

全面開工受阻

2019年被認(rèn)為是我國修船行業(yè)自國際金融危機(jī)爆發(fā)以來所處的最好時光，這一良好勢頭原本應(yīng)該在2020年延續(xù)，部分修船企業(yè)原本也為持續(xù)消化訂單、按期交船確定了時間節(jié)點(diǎn)，卻不想一切皆因新冠肺炎疫情面臨重重考驗。

2019年，船舶脫硫裝置、壓載水處理系統(tǒng)改裝市場“井噴”，為修船企業(yè)帶來了應(yīng)接不暇的訂單和高負(fù)荷的運(yùn)轉(zhuǎn)生產(chǎn)，也為修船市場的興旺提供了強(qiáng)有力的支撐。而新冠肺炎疫情暴發(fā)后，長三角地區(qū)政府迅速采取了強(qiáng)有力的措施以遏制疫情蔓延勢頭。例如，疫情嚴(yán)重程度僅次于湖北省的浙江省，早在全國新冠肺炎疫情確診人數(shù)還處在緩慢上升期時，就在第一時間啟動了突發(fā)公共衛(wèi)生事件一級響應(yīng)，推出了十大最嚴(yán)措施，最大限度減少人員流動。

盡管修船企業(yè)安排了部分員工負(fù)責(zé)春節(jié)留守趕工，但是新冠肺炎疫情形勢的逐漸擴(kuò)大，讓各地方政府強(qiáng)化了管控措施，客觀上影響了企業(yè)生產(chǎn)進(jìn)度。業(yè)內(nèi)人士提出，就生產(chǎn)方面而言，疫情短期內(nèi)對于修船行業(yè)的直接影響主要體現(xiàn)在勞動力和配套物資及服務(wù)兩方面。

從勞動力角度來看，2019年，原本迎來“好日子”的修船企業(yè)同樣面臨著勞動力成本上漲、需求量大等壓力。尤其是在脫硫裝置加裝方面，施工和管理團(tuán)隊不僅需求量大，而且能力要求較高，例如，外包工中的管工/銅工人員較為緊缺，人工成本不斷攀升，使得一些修船企業(yè)不同程度地存在勞動力缺口。原本人手已經(jīng)捉襟見肘，加上新冠肺炎疫情延遲復(fù)工等影響，部分修船企業(yè)員工不能按照原定計劃返崗，且返崗后受到相關(guān)防控措施的影響，需進(jìn)行隔離14天，這些都進(jìn)一步加大了企業(yè)用工的壓力。

截至2月10日，萬邦永躍在廠員工約1500名（包括辦公行政人員），尚有500名員工未返回，其中，重點(diǎn)疫區(qū)210名，非重點(diǎn)疫區(qū)已經(jīng)申請180名員工返回，政府部門尚未審批通過，其他人員待定；返廠人數(shù)為32人次，均進(jìn)行正常要求的14天居家隔離，已經(jīng)完成隔離2人次。

華潤大東上述高層管理者說，因為人手緊缺，目前該公司產(chǎn)能僅為年前的50%。

“現(xiàn)在急需勞務(wù)工，個別工作如銅工，做管系的，在當(dāng)前防疫條件下立馬回廠里開工還是相當(dāng)困難的。”江蘇省的一家修船企業(yè)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該公司很多勞務(wù)工都是外省戶籍，如安徽、河南、山東、云南、貴州、四川等地，一旦人員遲遲不能復(fù)工，對于修船企業(yè)來說就會產(chǎn)生較大影響。

從配套物資及服務(wù)來看，一方面，疫情的暴發(fā)豎起了國際警戒線，部分國家因此中斷了與我國的航班，另一方面，國內(nèi)各地“嚴(yán)防死守”的管控措施，管住了病毒的傳播感染，也管住了企業(yè)上下游之間的物流與交通。受制于部分配套物資和調(diào)試服務(wù)不能按時提供，部分修船企業(yè)的工作無法開展。

“現(xiàn)在的物流還沒有完全恢復(fù)，很多地區(qū)為了抗疫，關(guān)卡管得特別嚴(yán)格，如果不是本地身份證根本進(jìn)不來。”上述人士介紹說，“大企業(yè)需要中小企業(yè)來配套，中小企業(yè)需要小微企業(yè)來配套。這一卡，不僅卡住了船舶修理需要的配件，同時也卡住了來廠里做調(diào)試服務(wù)的人。”

“我們手持的大部分訂單來自國外船東，疫情影響工程備件的運(yùn)輸以及服務(wù)商的交通。在得知中國疫情發(fā)生后，有的國外服務(wù)商是主觀因素，而有的則是受到國際航班停運(yùn)等客觀因素影響，無法到廠里提供技術(shù)服務(wù)。歐洲、新加坡這塊影響較大。”王冬平舉例說，“脫硫設(shè)備制造商有些是芬蘭的，有些是德國的，船東需要這些國外的服務(wù)商對設(shè)備進(jìn)行核心調(diào)試。當(dāng)然，這些公司在中國也有駐點(diǎn)，但國內(nèi)修船企業(yè)比較多，國內(nèi)的技術(shù)服務(wù)工程師滿足不了這么多船廠需求，一旦調(diào)試時間集中，船東就需要叫國外工程師來協(xié)助國內(nèi)技術(shù)服務(wù)商，同時開工。”

鑒于人力和物資的直接影響，部分修船企業(yè)呼吁，希望政府給予國外技術(shù)服務(wù)商以及部分來自非疫區(qū)的國內(nèi)配套服務(wù)商開通綠色審批通道，保障企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營。例如，對于企業(yè)恢復(fù)生產(chǎn)急需的必備配套產(chǎn)品，或涉外產(chǎn)品及服務(wù)，在保障安全情況下，縮減審批報備時間、提供多種便利等。

履約壓力漸增

相比于勞動力緊缺、配套物資及服務(wù)無法及時保障等顯性影響，部分修船企業(yè)擔(dān)心，如果疫情持續(xù)得不到緩解，那么客戶的心理預(yù)期及后續(xù)的市場開拓工作將備受負(fù)面影響。尤其是外輪修理在我國修船企業(yè)業(yè)務(wù)量中占有較大比重，無法全面開工意味著修船企業(yè)將面臨延期交付等風(fēng)險。截至目前，包括中船澄西、萬邦永躍、華潤大東等在內(nèi)的長三角重點(diǎn)修船企業(yè)都出現(xiàn)了船舶延期情況，不同的是，有的“難上加難”，有的“還算可控”。

延期交付進(jìn)而帶來的更嚴(yán)重的后果是取消訂單及違約潮。目前，華潤大東承接的船舶修理訂單中有5艘被取消，包括1艘豪華郵輪、1艘VLCC加裝脫硫裝置、1艘化學(xué)品船和2艘散貨船。“春節(jié)探親人員，特別是外來務(wù)工人員無法返廠上崗，造成生產(chǎn)計劃大范圍脫期。目前，延遲船舶10艘。如果疫情持續(xù)，不排除還有取消和延遲船舶。”春節(jié)過后無法全面開工，讓華潤大東這位高層管理者對當(dāng)前廠里的嚴(yán)峻形勢感到十分焦慮。他說：“這次疫情給華潤大東帶來的損失是巨大的。”

為有效應(yīng)對疫情影響，此前，中國船協(xié)修船分會已發(fā)出倡議，建議修船企業(yè)在復(fù)工第一天履行告知義務(wù)，向所有在廠船舶的船東發(fā)出關(guān)于疫情“不可抗力”的書面通報；無論船東是否需要中國當(dāng)局的文件，企業(yè)應(yīng)安排并準(zhǔn)備好中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員、中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會和當(dāng)?shù)卣�府關(guān)于疫情的證明文件，特別是留意轉(zhuǎn)化第二類“有擔(dān)憂”心態(tài)的船東。

在疫情蔓延及防控的大背景下，從法律上看，修船企業(yè)的確可以考慮從不可抗力和情勢變更兩個方面來評估此次疫情對合同的影響。但也有人士提出，企業(yè)不能完全處于被動狀態(tài)，在積極采取補(bǔ)救措施，努力降低損失的同時，應(yīng)主動與地方政府加強(qiáng)溝通，讓政府與行業(yè)了解企業(yè)面臨的困難，爭取相關(guān)支持，共克時艱。

“從2月10號到現(xiàn)在的10天里，我們公司也有4～5艘船訂單被取消，但同時又獲得2艘船訂單，總體形勢較穩(wěn)定。”王冬平介紹說，近期，舟山市政府在勞動力回流上給企業(yè)提供了不少便利，比如人員審批、人員包車接送、人員隔離住宿等都積極提供幫助。與此同時，萬邦永躍一方面，積極與船東溝通廠里防疫工作情況，讓客戶看到他們?yōu)榉酪咦鞒龅呐�力和抗疫展現(xiàn)的能力，牢牢抓住客戶，另一方面，在保障現(xiàn)有員工健康安全的情況下，加快推進(jìn)生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)。“目前，我們已經(jīng)接到3月份10多艘船舶修理訂單，公司在崗員工也將全力以赴確保生產(chǎn)經(jīng)營有序，按時履約。”

疫情對修船業(yè)的負(fù)面影響依舊輻射甚廣。為最大程度地降低損失，華潤大東一方面積極與船東溝通，及時通報疫情信息，爭取船東的理解，為將來在商務(wù)合同談判中將疫情作為不可抗力因素而打下基礎(chǔ)；另一方面，利用現(xiàn)有勞動力，調(diào)整生產(chǎn)計劃，整合生產(chǎn)資源，最大程度地挖掘生產(chǎn)潛能，并在做好疫情防控工作的前提下督促外來務(wù)工人員返崗。然而，盡管如此，據(jù)華潤大東該名高層管理者透露，該公司仍面臨較大的生產(chǎn)和履約壓力。他說：“一家企業(yè)的呼聲及反映是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。”