中國船舶工業(yè)軟件的發(fā)展藍(lán)圖已初步繪就，將力爭在未來15年實現(xiàn)中國船舶工業(yè)軟件的“三步走”，即在2025年實現(xiàn)軟件基本自主，到2030年實現(xiàn)軟件替代，到2035年實現(xiàn)軟件超越。

近年來，美國對我國科技領(lǐng)域持續(xù)打壓。2020年，美國對中國高校實施Matlab軟件使用禁令，使國內(nèi)工業(yè)軟件實現(xiàn)自主可控變得更加迫在眉睫。記者近日了解到，中國船舶工業(yè)軟件的發(fā)展藍(lán)圖已初步繪就，將力爭在未來15年實現(xiàn)中國船舶工業(yè)軟件的“三步走”，即在2025年實現(xiàn)軟件基本自主，到2030年實現(xiàn)軟件替代，到2035年實現(xiàn)軟件超越。

業(yè)內(nèi)專家表示，中國船舶工業(yè)要實現(xiàn)工業(yè)軟件自主可控，還需進(jìn)一步提高對軟件開發(fā)的重視程度，相關(guān)工業(yè)部門及龍頭企業(yè)應(yīng)統(tǒng)一認(rèn)識、形成合力、發(fā)揮帶頭作用，深度參與軟件的開發(fā)與應(yīng)用，潛心布局船舶工業(yè)軟件的長遠(yuǎn)發(fā)展。

行業(yè)主導(dǎo) 形成合力

大型造船集團(tuán)當(dāng)仁不讓

中國船舶工業(yè)的工業(yè)軟件高度依賴進(jìn)口，已成為其自主可控發(fā)展的關(guān)鍵軟肋。日前，哈爾濱工程大學(xué)黨委副書記夏桂華在一個行業(yè)論壇上表示，工業(yè)軟件就是工業(yè)領(lǐng)域的“軟裝備”，但她姓“工”不姓“軟”，具有鮮明的行業(yè)特色。如船舶工業(yè)多品種、小批量、系統(tǒng)復(fù)雜、物量大、工藝流程多變、產(chǎn)業(yè)鏈長、壽命周期長的特點，就決定了船舶工業(yè)軟件設(shè)計流程復(fù)雜、設(shè)計修改反復(fù)、分析評估過程復(fù)雜、數(shù)據(jù)量大、種類繁多、集成難。

從主要軟件的發(fā)展歷程來看，工業(yè)軟件研發(fā)的根本推動力是各大工業(yè)企業(yè)，而非軟件行業(yè)。例如，大型船舶計算機(jī)輔助設(shè)計（CAD）軟件NAPA起源于造船業(yè)、計算機(jī)輔助工程（CAE）軟件ANSYS起源于核工業(yè)、西門子NX系統(tǒng)起源于重型機(jī)械行業(yè)、PTC起源于機(jī)械行業(yè)、CATIA起源于航空業(yè)，上述軟件經(jīng)過多年的市場應(yīng)用與行業(yè)拓展，如今已深刻影響著船舶工業(yè)。

因此，要想改變中國船舶工業(yè)軟件受制于人的局面，單純呼吁軟件界跟上還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，造船界自己應(yīng)該趕快行動起來。多位業(yè)內(nèi)人士呼吁，要實現(xiàn)船舶工業(yè)軟件的自主研發(fā)，應(yīng)有業(yè)內(nèi)牽頭人發(fā)揮核心作用。夏桂華認(rèn)為，我國大型造船集團(tuán)應(yīng)是主導(dǎo)企業(yè)的首選，其可在相關(guān)部委的支持下，在高校、研究所、造船企業(yè)、船級社、軟件公司、行業(yè)協(xié)會、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟以及相關(guān)企業(yè)的參與下，推動中國船舶工業(yè)軟件的開發(fā)與應(yīng)用迎頭趕上。

記者了解到，目前，中國船舶工業(yè)軟件的發(fā)展目標(biāo)與內(nèi)容已初步擬定，包括面向船舶與海洋工程智能化發(fā)展的方向，整合行業(yè)內(nèi)外優(yōu)勢資源，打造船舶工業(yè)自主軟件可持續(xù)發(fā)展生態(tài)；以船舶 CAD/計算機(jī)輔助制造（CAM）為核心，突破三維幾何內(nèi)核、基礎(chǔ)求解器、CAX（多元化計算機(jī)輔助技術(shù)集成）一體化開放平臺等核心技術(shù)，研發(fā)船舶設(shè)計、制造、運維、評估與審圖全壽命周期的智能船舶工業(yè)軟件平臺；為行業(yè)提供安全高效的協(xié)同作業(yè)智能化云服務(wù)，滿足我國“造船強(qiáng)國”建設(shè)的需求。

我國將爭取在未來15年實現(xiàn)中國船舶工業(yè)軟件的“三步走”。第一步，到2025年，打造軟件體系，實現(xiàn)基本自主。面向船舶與海洋工程裝備全壽命周期需求，培育船舶工業(yè)軟件核心企業(yè)，建立中國船舶裝備數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，打造以CAD/CAM為核心，具有一體化/開放式架構(gòu)和單一數(shù)據(jù)源及統(tǒng)一數(shù)據(jù)模型的軟件體系。突破三維幾何內(nèi)核、基礎(chǔ)求解器、網(wǎng)格適配前后處理等核心技術(shù)，具備三維數(shù)字化設(shè)計與審圖、協(xié)同設(shè)計、分析評估、數(shù)字化流程制造和云服務(wù)的能力，初步實現(xiàn)為船舶全生命周期服務(wù)的自主商業(yè)化運營。

第二步，到2030年，完備軟件功能，實現(xiàn)軟件替代。面向船舶全壽命周期數(shù)字化、一體化、智能化目標(biāo)，構(gòu)建良好的船舶工業(yè)軟件產(chǎn)業(yè)生態(tài)，突破CAX三維建模一體化技術(shù)、智能優(yōu)化設(shè)計技術(shù)、耦合求解器技術(shù)、高精度CAE求解器技術(shù)、數(shù)字船舶技術(shù)、安全可靠的云服務(wù)技術(shù)，具備以數(shù)字孿生為載體的船舶設(shè)計、制造、審圖和運維智能化的能力，實現(xiàn)替代國外產(chǎn)品并走向國際市場。

第三步，到2035年，進(jìn)一步提升軟件性能，實現(xiàn)軟件超越。面向船舶全壽命周期設(shè)計制造運維智能化的國際市場需求，突破船舶高效智能安全協(xié)同優(yōu)化設(shè)計技術(shù)、在線精細(xì)模擬技術(shù)、全球遠(yuǎn)程智能運維技術(shù)，形成船舶設(shè)計、制造、運維全數(shù)字化一體化、智能化能力，不斷擴(kuò)展為相關(guān)行業(yè)服務(wù)的能力，提升國際市場競爭力，使自主研發(fā)船舶工業(yè)工業(yè)軟件成為我國工業(yè)軟件行業(yè)的主要力量。

認(rèn)清形勢 更新觀念

需要一幫人、一條心、一輩子去耕耘

業(yè)內(nèi)人士表示，繪就藍(lán)圖是一件相對容易的事情，但在真正實現(xiàn)目標(biāo)的過程中，一定會遇到各種各樣的困難。

縱觀船舶的全生命周期，設(shè)計方面的CATIA、AM、FORAN、NAPA、Intergraph，分析評估方面的ANSYS、MSC.PATRAN、Fluent、StarCCM+、SHIPFLOW、SESAM，制造方面的Windchill、UG、Mastercam，運維方面的VPM、EcoProduction Manager、MARS等國外知名軟件已在我國船舶工業(yè)占據(jù)全面壟斷地位，其中絕大多數(shù)來自美國。雖然國內(nèi)船企也采用了一些自主開發(fā)的軟件，如設(shè)計方面的SPD、SB3DS、Nucas；分析評估方面的數(shù)值水池MS、COMPASSIGFEX、THAFTS，制造方面的iMES、SPDM、SEM，運維方面的METE、OTA、LOTUS等，但分布零散，缺少一體化集成理念。在這種形勢下，要打破國外壟斷，大力研發(fā)應(yīng)用國內(nèi)自主軟件，首先必須做好頂層規(guī)劃。

業(yè)內(nèi)人士表示，在“重硬輕軟”的慣性下，我國工業(yè)軟件的發(fā)展沒能跟上制造端的發(fā)展步伐，這是我國整個工業(yè)面臨的共同問題。因此，脫離我國工業(yè)軟件整體疲軟的大環(huán)境來探討我國船舶工業(yè)工業(yè)軟件的單點突破是不現(xiàn)實的。

據(jù)了解，西方發(fā)達(dá)國家在全球率先建立了較為完善的工業(yè)體系，并隨著信息技術(shù)的發(fā)展提出了對工業(yè)軟件的迫切需求。在這種形勢下，工業(yè)軟件應(yīng)運而生，并在為工業(yè)企業(yè)服務(wù)的同時不斷發(fā)展改進(jìn)。在這一進(jìn)程中，先行一步的西方發(fā)達(dá)國家擁有了工業(yè)軟件領(lǐng)域幾乎所有的核心技術(shù)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。我國作為后發(fā)國家，工業(yè)軟件綜合實力水平相對落后，專業(yè)獨立工業(yè)軟件供應(yīng)商的生存能力較弱，關(guān)鍵核心技術(shù)和產(chǎn)品能力不強(qiáng)，復(fù)合型人才緊缺，在產(chǎn)品化、工程化方面與國外企業(yè)差距較大。要想在工業(yè)軟件領(lǐng)域奮起直追，我國必須從整個工業(yè)角度去考量，去力求全面突破。

此外，在當(dāng)前形勢下要實現(xiàn)工業(yè)軟件的追趕，一些頗具時代局限性的觀念也亟需改變。例如，不少人依然對軟件的版權(quán)意識淡薄，認(rèn)為軟件應(yīng)該免費，甚至認(rèn)為使用盜版也無傷大局。然而，上述僥幸心理被技術(shù)“打臉”只是時間問題，以云服務(wù)為依托的技術(shù)發(fā)展，將使未來盜版軟件不復(fù)存在。再例如，依舊有人認(rèn)為，工業(yè)軟件的短板只要肯花錢就能解決。在夏桂華看來，此類觀點凸顯了其對工業(yè)軟件的無知，“花錢能買到的是管理軟件而非工業(yè)軟件，工業(yè)軟件是將工業(yè)涉及的科學(xué)、理論、知識和經(jīng)驗軟件化，需要一幫人、一條心、一輩子去耕耘。”他認(rèn)為。

耐著性子堅持干，最重要！

船舶工業(yè)要實現(xiàn)工業(yè)軟件自主可控，不僅需要擼起袖子加油干，也需要耐著性子堅持干。而且，從工業(yè)軟件的研發(fā)應(yīng)用規(guī)律來講，恐怕耐著性子堅持干更加重要。

工業(yè)軟件被國外壟斷，并非船舶工業(yè)一家，而是我國整個工業(yè)領(lǐng)域的普遍現(xiàn)狀，航空、航天、能源等重要戰(zhàn)略行業(yè)也是如此。因此，解決這一問題，國家或?qū)⒑芸斐雠_頂層規(guī)劃進(jìn)行整體布局，在以新型舉國體制進(jìn)行科技攻關(guān)的背景下，船舶工業(yè)在工業(yè)軟件的突破只是其中的一個環(huán)節(jié)。我國船舶工業(yè)一方面應(yīng)以只爭朝夕、舍我其誰的精神投入自主工業(yè)軟件的研發(fā)與應(yīng)用；另一方面應(yīng)服從國家整體戰(zhàn)略安排，不急躁、不盲動，充分利用新型舉國體制下的國家調(diào)配資源及市場配置資源，一步一個腳印，穩(wěn)扎穩(wěn)打，耐著性子堅持干，打贏這場攻堅戰(zhàn)。

作為關(guān)鍵核心科技，工業(yè)軟件與芯片一樣成為我國重點發(fā)展的領(lǐng)域，近兩年來，我國相繼出臺了《鼓勵軟件產(chǎn)業(yè)和集成電路產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策》《進(jìn)一步鼓勵軟件產(chǎn)業(yè)和集成電路產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策》等，對軟件及芯片產(chǎn)業(yè)給予財稅、投融資、研究開發(fā)、人才等方面的優(yōu)惠與支持�？梢灶A(yù)見的是，這將大大推動我國自主工業(yè)軟件的發(fā)展，同時吸引眾多社會資本進(jìn)入。有資本支持，解決了工業(yè)軟件發(fā)展的資金難題，但另一方面也應(yīng)看到，社會資本的蜂擁而入可能促使盲目“大干快上”，催生“爛尾工程”。這一現(xiàn)象目前已經(jīng)在我國芯片制造領(lǐng)域出現(xiàn)，不僅浪費社會經(jīng)濟(jì)資源，而且資本帶來的急功近利、投機(jī)取巧情緒對相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展環(huán)境極為不利。因此，我國船舶工業(yè)在研發(fā)自主工業(yè)軟件時，一定要理智冷靜，充分認(rèn)清光靠“砸”錢“砸”不出工業(yè)軟件，也不可能“砸”快工業(yè)軟件的研發(fā)進(jìn)程，只有尊重工業(yè)軟件自身的研發(fā)應(yīng)用規(guī)律，耐著性子堅持干，才能在長期持續(xù)的努力中實現(xiàn)突破。

船舶工業(yè)的工業(yè)軟件同時具有“船舶工業(yè)”和“軟件”的性質(zhì)。具有船舶工業(yè)的性質(zhì)，是指軟件要與船舶的設(shè)計、建造，船企的生產(chǎn)、管理等“血肉相連”，要適用于船舶工業(yè)，并隨著船舶工業(yè)的發(fā)展而發(fā)展、升級而升級。具有軟件的性質(zhì)，是指其必須在一個應(yīng)用場景中、在一個生態(tài)系統(tǒng)中不斷優(yōu)化迭代才能脫穎而出，就像華為研發(fā)的鴻蒙系統(tǒng)必須在各類手機(jī)中應(yīng)用才能具備持久的生命力一樣。這一過程絕不可能一蹴而就，只有耐著性子堅持干，才能真正讓研發(fā)出的軟件在船舶工業(yè)中應(yīng)用磨合、優(yōu)化升級，從而建立一個完整的生態(tài)鏈條，打通船舶工業(yè)工業(yè)軟件研發(fā)的幽長“隧道”，看到自主可控的光。(李琴）