中國船舶行業(yè)碳調(diào)查試點在山東啟動；《船舶及海洋工程裝備造修企業(yè)碳排放核算與報告要求》團體標(biāo)準(zhǔn)初稿編制完成，將公開征求意見

日前，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會聯(lián)合山東省船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會在哈爾濱工程大學(xué)青島船舶科技園召開船舶與海工企業(yè)碳調(diào)查試點方案研討會。會議透露，中國船舶行業(yè)碳調(diào)查試點在山東啟動；《船舶及海洋工程裝備造修企業(yè)碳排放核算與報告要求》團體標(biāo)準(zhǔn)初稿編制完成，將公開征求意見。

與會專家表示，對我國船舶行業(yè)來說，實現(xiàn)“2030年碳達峰”和“2060年碳中和”目標(biāo)將是一場“硬仗”。通過開展碳排放調(diào)查工作，建立一個長期的、可持續(xù)的“碳中和”“碳達峰”路線圖，是我國船舶行業(yè)打贏這場“硬仗”的重要前提。當(dāng)前，我國船舶行業(yè)需要及時開展碳調(diào)查工作，明確船企碳排放的主要來源，在“摸清家底”的基礎(chǔ)上找準(zhǔn)切入點，通過頂層設(shè)計，準(zhǔn)確描繪“雙碳目標(biāo)”實現(xiàn)路線圖，為“雙碳目標(biāo)”的實現(xiàn)打下堅實的基礎(chǔ)。同時，行業(yè)協(xié)會要充分發(fā)揮服務(wù)政府決策和行業(yè)發(fā)展的新型智庫作用，積極推動碳調(diào)查試點工作，為國家主管部門制定相關(guān)政策以及“雙碳目標(biāo)”的實現(xiàn)提供強有力的數(shù)據(jù)與技術(shù)支撐。

碳調(diào)查試點條件已經(jīng)具備

作為典型的技術(shù)密集型、勞動密集型行業(yè)，船舶行業(yè)在碳排放方面也有其特殊性。我國船舶行業(yè)要想實現(xiàn)“雙碳目標(biāo)”，在全國范圍內(nèi)推動開展碳調(diào)查是一項必不可少的基礎(chǔ)性工作。

中國船舶集團有限公司節(jié)能與綠色發(fā)展研究中心項目主管宋曉曉介紹說，2017年12月，全國碳排放交易體系建設(shè)正式啟動，已陸續(xù)發(fā)布了24個行業(yè)碳排放核算報告指南和13項碳排放核算國家標(biāo)準(zhǔn)，但是船舶行業(yè)的碳核算體系尚未成熟。目前，GB/T 32150-2015《工業(yè)企業(yè)溫室氣體排放核算和報告通則》尚未針對船舶及海洋工程裝備造修行業(yè)制定適用性的實施指南。船舶行業(yè)與傳統(tǒng)高耗能行業(yè)差別較大，通用性的工業(yè)企業(yè)溫室氣體排放核算和報告通則在船舶行業(yè)的指導(dǎo)性不強，比如，船舶造修企業(yè)在涂裝工序中使用大量涂料，伴隨著揮發(fā)性有機物（VOCs）的產(chǎn)生，目前企業(yè)去除VOCs多采用氧化型方法，即將VOCs通過燃燒或催化氧化方法處理，產(chǎn)生的二氧化碳和水排放到大氣中，對于企業(yè)碳排放有著重大影響。

針對這一現(xiàn)狀，在中國船協(xié)的支持下，中國船舶集團節(jié)能與綠色發(fā)展研究中心牽頭開展了《船舶及海洋工程裝備造修企業(yè)碳排放核算與報告要求》團體標(biāo)準(zhǔn)的編制工作。該標(biāo)準(zhǔn)介紹了碳排放核算與報告相關(guān)的術(shù)語、核算邊界、核算步驟與核算方法、數(shù)據(jù)質(zhì)量管理、報告內(nèi)容和格式等內(nèi)容，提出碳排放可分為直接排放、間接排放和過程排放，并依據(jù)前期工作基礎(chǔ)，提出了標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用的設(shè)想。

除碳排放核算方法的制定外，一些企業(yè)還著手開展了監(jiān)測方法制定、培訓(xùn)、咨詢等工作。青島海檢集團旗下海檢檢測有限公司副總經(jīng)理于青介紹說，從2020年11月開始，該公司就啟動了“雙碳”服務(wù)計劃，分兩批次完成了20名碳核查員能力培訓(xùn)工作，并加入了“碳中和與碳達峰”工作組。目前，海檢集團正在開展核查與檢測雙軌制、能源綜合管理、新能源產(chǎn)品測試能力布局等工作，逐步完善綠色低碳課題研究、培訓(xùn)與咨詢等方面的能力。其中，針對目前碳核查數(shù)據(jù)是否精準(zhǔn)的問題，海檢集團還提出了計算方法與連續(xù)監(jiān)測并用的“雙軌道”思路。海檢集團及其合作團隊研制的碳排放定量連續(xù)監(jiān)測技術(shù)和產(chǎn)品，以及面向高時空分辨率的多源異構(gòu)“碳大數(shù)據(jù)”的分析模型和方法，可實現(xiàn)對多組分痕量溫室氣體進行高頻率、準(zhǔn)確地連續(xù)監(jiān)測。于青表示，加強與船企在碳調(diào)查方面的合作是海檢集團今后的一項重要工作。

研討會上，專家表示，隨著團體標(biāo)準(zhǔn)的制定以及越來越多的企業(yè)瞄準(zhǔn)“雙碳目標(biāo)”領(lǐng)域，目前來看，我國船舶行業(yè)已經(jīng)基本具備了開展碳調(diào)查試點的條件。哈爾濱工程大學(xué)教授宋恩哲還建議，面對“雙碳目標(biāo)”，我國船舶行業(yè)碳調(diào)查工作需要早起步，早準(zhǔn)備。同時，我國船舶行業(yè)碳調(diào)查工作的開展也要考慮環(huán)保部門和船級社相關(guān)方面的要求。對船企來說，不僅要明確實現(xiàn)“雙碳目標(biāo)”的路線圖，甚至可以提前在設(shè)計階段、建造過程對液化天然氣（LNG）、甲醇等替代能源進行深入的探討和實踐。

行業(yè)協(xié)會需發(fā)揮更大作用

研討會上，中國船協(xié)秘書長助理、研究咨詢部主任陳文波介紹說，中國船協(xié)在今年年初發(fā)出了開展“碳達峰”“碳中和”工作的倡議，5月在上海組織行業(yè)部分大型企業(yè)展開研討，了解了企業(yè)在開展“碳達峰”“碳中和”工作上的現(xiàn)狀和思路，并圍繞船舶建造階段的碳排放核算、碳減排路徑和碳減排技術(shù)方案等問題進行了探討。今年6月，中國船協(xié)立項的《船舶及海洋工程裝備造修企業(yè)碳排放核算與報告要求》團體標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)完成初稿編制，下一步將在行業(yè)內(nèi)開展征求意見工作。

據(jù)中國船協(xié)會員事務(wù)部副主任馬興磊介紹，目前，中國船協(xié)還在圍繞幫助企業(yè)科學(xué)掌握自己的真實碳排放數(shù)據(jù)、提高企業(yè)碳排放數(shù)據(jù)采集的便利性和準(zhǔn)確性、降低碳數(shù)據(jù)的獲取成本、幫助政府相關(guān)管理部門掌握企業(yè)碳排放增減的趨勢和幅度、為相關(guān)政策的出臺提供依據(jù)等幾個方面開展工作。

山東船協(xié)副秘書長王臣業(yè)介紹說，早在2017年年底，山東省就發(fā)布了《山東省低碳發(fā)展工作方案(2017—2020年)》，其中明確提出，大力推廣應(yīng)用節(jié)能環(huán)保型運輸車船，加快淘汰高能耗、低效率的老舊車船等。中國船舶行業(yè)碳調(diào)查試點選擇山東，對山東船舶行業(yè)碳排放發(fā)展提出了更高的要求。王臣業(yè)表示，山東省工業(yè)和信息化廳發(fā)布了《關(guān)于推動全省工業(yè)和信息化領(lǐng)域行業(yè)協(xié)會高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》，賦予了行業(yè)協(xié)會更大的責(zé)任，山東船協(xié)將以此為契機，瞄準(zhǔn)“雙碳目標(biāo)”的實現(xiàn)，積極作為。

會上，專家表示，作為為行業(yè)發(fā)展服務(wù)的行業(yè)組織，中國船協(xié)、山東船協(xié)將充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，進一步深入了解相關(guān)主管部門和行業(yè)企業(yè)的要求和需要，從調(diào)查行業(yè)企業(yè)碳排放現(xiàn)狀做起，逐步推廣到減碳相關(guān)目標(biāo)的設(shè)定以及減碳方案、咨詢和培訓(xùn)等工作。同時，要做好碳調(diào)查試點工作，從山東開始，逐步擴大范圍，并根據(jù)相關(guān)主管部門的要求，為船舶行業(yè)企業(yè)的碳減排工作做好服務(wù)。

船企也能成“賣碳翁”

7月16日，全國碳排放權(quán)交易在上海正式啟動，后續(xù)將有越來越多的行業(yè)被納入碳排放交易體系。作為用能大戶并直接決定船舶碳排放多少的造船業(yè)，在其中是只有交錢買碳的份兒呢，還是也能成為“賣碳翁”從中獲利呢？

首批被納入碳排放體系的是2000多家電力企業(yè)，充分凸顯了我國從源頭減碳的思路。這對于我國電氣化程度較高的骨干船企而言，可能產(chǎn)生兩方面影響。一方面，電力行業(yè)巨大的碳減排壓力將迫使其針對碳減排進行大額而集中的科研和技改投入，從而導(dǎo)致船企用能成本的顯著增加。另一方面，由于電力行業(yè)綠色能源占比的較快速擴大，使得船企即使按照間接碳排放計算，也不存在太大碳減排壓力。當(dāng)然，船舶建造過程中的切割等火工作業(yè)、船舶建造試驗中的燃油燃燒、一些特殊材料的作業(yè)過程如涂裝等會直接產(chǎn)生碳排放，如果船企被納入碳排放交易體系，可能將為此支付一定費用。那么，我國碳交易的實施，對于我國船企來說，只會帶來用能成本增加以及交錢買碳這些負面效應(yīng)嗎？其實并不是。

船企完全可以通過兩條路徑成為碳交易市場的賣方，并從中獲得可觀收益。第一條路徑是投身于新能源行業(yè)。按照碳交易規(guī)定，新能源、環(huán)保等在節(jié)能減排中超出規(guī)定指標(biāo)的相關(guān)企業(yè)是碳交易中的主要賣方。如果我國造船企業(yè)能利用自身優(yōu)勢在風(fēng)能、海洋能、潮汐能、波浪能、海上風(fēng)電制氫、深遠海綠色養(yǎng)殖等領(lǐng)域持續(xù)經(jīng)營并占據(jù)先機，就能成為市場綠色能源的提供主體，從而變身手握碳交易資源的“賣碳翁”。目前，已有船企布局或建設(shè)集風(fēng)、光、氫能于一體的綜合浮式海上風(fēng)電場，或積極研究海上可再生能源為海洋油氣平臺供電，或緊鑼密鼓地打造海上風(fēng)電生產(chǎn)、運輸、儲存、利用等綠氫生命周期生態(tài)系統(tǒng)等。雖然相關(guān)技術(shù)有待成熟，但值得船企長期投入和攻關(guān)。

第二條路徑是研發(fā)低碳、零碳船舶。2020年，美國電動車企業(yè)特斯拉首次實現(xiàn)年度盈利，其中賣碳積分帶來了15.8億美元的收入，是凈利潤的2倍多。而美國車企通用汽車和歐洲車企菲亞特、克萊斯勒，都是向特斯拉購買其在美國的碳排放額度的“客戶”。如果船舶被納入碳交易體系，那么，建造低碳零、碳船舶的船企也將擁有更多的碳交易資源，并坐擁銷售碳排放額度的權(quán)利。當(dāng)然，這需要我國船企踩中低碳、零碳燃料動力發(fā)展節(jié)奏，在替代燃料研制領(lǐng)域盡快取得顯著成效。

總的來說，全國碳排放權(quán)交易的開啟與擴大，對船企來說既是挑戰(zhàn)，也是機遇。在減碳成為企業(yè)新型競爭力的時代，我國船企應(yīng)高度重視碳排放風(fēng)險管理，形成低碳發(fā)展模式，尋找低碳經(jīng)濟增長點，從而在低碳發(fā)展這一新賽道上成為領(lǐng)跑者。