海東造船廠，一名造船工人正在焊接作業(yè)。

“造船行業(yè)總算有起色了！”近日，浙江宏盛造船有限公司總經(jīng)理王旭鵬說(shuō)，受2008年全球金融危機(jī)影響，臺(tái)州造船行業(yè)沉寂了10多年，一度一些船廠沒(méi)有訂單可接，而眼下我市各大船廠訂單不斷，甚至創(chuàng)下近10年來(lái)新高。

新船訂單創(chuàng)新高

隨著全球海運(yùn)貿(mào)易的復(fù)蘇，今年我市造船市場(chǎng)表現(xiàn)活躍。8月初，記者沿著椒江上游往下走，發(fā)現(xiàn)各大造船船臺(tái)都出現(xiàn)飽和狀態(tài)。

8月天氣炎熱，各大船廠更熱火朝天。

“自去年下半年以來(lái)，附近各大船廠的生意都不錯(cuò)，現(xiàn)在我們船廠正滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)著。”國(guó)營(yíng)海東造船廠相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，眼下公司訂單量較淡季多出好幾倍。

據(jù)臺(tái)州市港航事業(yè)發(fā)展中心統(tǒng)計(jì)，今年造船行業(yè)在建和新訂單量呈現(xiàn)兩旺態(tài)勢(shì)，出現(xiàn)以散貨船、甲板貨船、油化船為主，多種船型并進(jìn)的良好局面。

數(shù)據(jù)顯示，6月底，臺(tái)州在建船舶為212艘，共140.21萬(wàn)總噸。其中，散貨船83艘，占比39.15%；甲板貨船43艘，占比20.28%；油化船34艘，占比16.04%。另外，新造船訂單進(jìn)入常規(guī)狀態(tài)，為32艘，達(dá)28.93萬(wàn)總噸。

“從這些數(shù)據(jù)來(lái)看，新船訂單已創(chuàng)新高。” 臺(tái)州市港航事業(yè)發(fā)展中心船舶檢驗(yàn)處工作人員說(shuō)，今年，我市造船完工量、新接訂單量和手持訂單量都實(shí)現(xiàn)了較大增長(zhǎng)。市區(qū)不少大型船舶廠現(xiàn)在都忙著交付和接單。轄區(qū)相關(guān)企業(yè)全面開(kāi)工，建造完工率高，新訂單量大增，造船業(yè)勢(shì)頭強(qiáng)勁。

造船行業(yè)迎來(lái)“暖春”

談到現(xiàn)下的造船形勢(shì)，很多船舶企業(yè)都會(huì)聊到2008年。2008年是臺(tái)州造船行業(yè)的一個(gè)分水嶺，受國(guó)際金融海嘯、航運(yùn)業(yè)運(yùn)力過(guò)剩等因素影響，臺(tái)州造船業(yè)一度步入“寒冬”。

“要么堅(jiān)守，要么關(guān)停，從鼎盛時(shí)期的100多家，到現(xiàn)下的四五十家。”臺(tái)州市船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)楊雋斌說(shuō)，從百花齊放到跌進(jìn)寒流，臺(tái)州造船業(yè)經(jīng)歷了輝煌與落寞。

據(jù)了解，2010前后，臺(tái)州造船行業(yè)不景氣，很多船臺(tái)都閑置著，無(wú)人問(wèn)津。

“鼎盛時(shí)期，我市一個(gè)船臺(tái)一個(gè)月的租金能達(dá)到100多萬(wàn)元。而2011年左右，不少船臺(tái)居然閑置，租金更是一落千丈，只有鼎盛時(shí)期的五十分之一。” 臺(tái)州市港航事業(yè)發(fā)展中心工作人員表示。

不過(guò)，危機(jī)的背后是機(jī)遇，嚴(yán)寒盡頭迎來(lái)的是暖春。

隨著訂單的增加，今年我市各大船臺(tái)再次迎來(lái)“爆滿”。

“訂單多，但是船臺(tái)不夠，有的船舶企業(yè)無(wú)奈只能推掉一些訂單。”臺(tái)州市船東協(xié)會(huì)工作人員說(shuō)，“雖然船臺(tái)租金等沒(méi)有鼎盛時(shí)間那么高，但是卻成為各大船舶企業(yè)爭(zhēng)搶的資源。”

利潤(rùn)不復(fù)從前

手握大把訂單，但是不少造船企業(yè)卻沒(méi)有那么開(kāi)心。

“都是低價(jià)接的單子，其實(shí)并不怎么賺錢。” 楊雋斌介紹，一方面是原材料和人工等成本居高不下，另一方面為了拿下訂單，造船企業(yè)壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，船企利潤(rùn)很低。

以18萬(wàn)噸散貨船為例，2008年以前，18萬(wàn)噸散貨船合同價(jià)超過(guò)1億美元，現(xiàn)在低于5000萬(wàn)美元，相當(dāng)于打了五折。

這也不難解釋，為何訂單一大把，可是造船業(yè)的利潤(rùn)卻在下降。

楊雋斌說(shuō)，在國(guó)際通行標(biāo)準(zhǔn)下，常規(guī)船型價(jià)格很透明，而且近年來(lái)人工成本上漲厲害，今年暴漲的鋼鐵價(jià)格更是雪上加霜，所以常規(guī)船型的訂單性價(jià)比并不高。

另外，由于建造周期較長(zhǎng)，造船業(yè)務(wù)的結(jié)算模式比較特別。在公司順利交船，與船東簽訂船舶交接協(xié)議書時(shí)，船東再將船舶建造合同剩余的約70%尾款全部支付完畢。在這種模式下，造船公司墊資多，非常依賴外部資金支持，融資成本也是造船業(yè)的一大開(kāi)支。業(yè)內(nèi)人士也表示，雖然現(xiàn)在造船訂單多，但是暴利時(shí)代一去不復(fù)返。