“目前新船訂單量?jī)r(jià)回升僅僅是個(gè)開(kāi)始。在這個(gè)節(jié)骨眼上，我國(guó)船企萬(wàn)不可為了搶單而低價(jià)接船。”業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，一旦陷入“價(jià)格戰(zhàn)”，剛剛出現(xiàn)回升苗頭的船價(jià)必將再次受到打擊。我國(guó)船企應(yīng)將原材料價(jià)格上漲、匯率變化和勞動(dòng)力壓力等因素考慮在內(nèi)，做好成本核算，確定合適的市場(chǎng)策略。

從去年下半年開(kāi)始，得益于以集裝箱船運(yùn)輸為首的船運(yùn)價(jià)格上漲，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)回暖，全球新造船市場(chǎng)開(kāi)始逐步出現(xiàn)活躍跡象，不僅訂單量大漲，而且船價(jià)也出現(xiàn)難得的上升趨勢(shì)。

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，雖然接單量與船價(jià)雙雙上漲，但船舶行業(yè)面臨的原材料價(jià)格大漲、人民幣匯率上升、勞動(dòng)力流失嚴(yán)重的挑戰(zhàn)不小，我國(guó)船舶企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)行業(yè)自律，抵制低價(jià)接單，防止產(chǎn)能再次過(guò)剩，集中精力抵御風(fēng)險(xiǎn)，避免船價(jià)上漲趨勢(shì)轉(zhuǎn)瞬即逝；以提高盈利能力和核心競(jìng)爭(zhēng)力為目標(biāo)，大力開(kāi)展環(huán)保船舶、高端船舶的研制，占據(jù)未來(lái)船舶市場(chǎng)先機(jī)，增強(qiáng)在國(guó)際市場(chǎng)的議價(jià)能力。

成本壓力巨大

船舶行業(yè)上市公司今年上半年的業(yè)績(jī)報(bào)告頗為振奮人心，營(yíng)業(yè)收入、歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)等大部分實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，同時(shí)，新船訂單量、新船訂單價(jià)格也在大幅上漲，這讓船舶行業(yè)對(duì)整體盈利的期待變得更加迫切。一家國(guó)內(nèi)骨干船企相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前，新船訂單價(jià)格只是在之前船價(jià)低位的基礎(chǔ)上略有上升，但船企還面臨原材料價(jià)格上漲、人民幣匯率變動(dòng)、勞動(dòng)力越來(lái)越“貴”等挑戰(zhàn)，只有船價(jià)上行的趨勢(shì)保持下去并足以覆蓋上述因素帶來(lái)的成本上升，行業(yè)才有可能實(shí)現(xiàn)整體盈利。

今年上半年，船用原材料市場(chǎng)價(jià)格創(chuàng)出近10年新高。國(guó)內(nèi)6毫米造船板和20毫米造船板價(jià)格一度達(dá)到7590元/噸和7120元/噸，同比上漲70.9%和79.3%。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，以一家年造船耗鋼量40萬(wàn)噸的大型船舶企業(yè)來(lái)說(shuō)，鋼價(jià)每上漲2000元/噸，年造船成本就上漲8億元；以我國(guó)造船行業(yè)年耗鋼量約940萬(wàn)噸計(jì)算，就是188億元。不僅鋼材，銅、鋁、船用電纜等的價(jià)格也快速上漲，船用電纜曾一度漲到76900元/噸，同比上漲56.5%。按此價(jià)格推算，我國(guó)造船企業(yè)今年原材料采購(gòu)成本將比2020年增長(zhǎng)40%以上，大部分船舶企業(yè)手持船舶訂單保持盈利極具挑戰(zhàn)。

如果說(shuō)原材料價(jià)格的上漲是看得見(jiàn)的成本，那么匯率變化就算得上是“隱形殺手”了。今年上半年，受全球經(jīng)濟(jì)不平衡復(fù)蘇和美聯(lián)儲(chǔ)政策變化等因素影響，人民幣兌美元匯率雙向波動(dòng)幅度增大。今年初至6月底，人民幣兌美元中間價(jià)雙向波動(dòng)達(dá)到3.25%，人民幣兌美元一度從7.2升至6.5左右。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，我國(guó)船企承接新船訂單多以美元結(jié)算，匯率大幅度波動(dòng)影響極大。若人民幣兌美元從7.2升至6.5，那么理論上而言，每1美元船價(jià)就將損失0.7元人民幣。如果未提前鎖定風(fēng)險(xiǎn)，以一家船企年承接訂單15億美元計(jì)算，就是損失了10.5億元。人民幣匯率快速升值既加大了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，又影響了船企的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，更對(duì)船舶企業(yè)做好新船訂單承接和配套物資采購(gòu)決策造成巨大壓力。

這還沒(méi)完。勞動(dòng)力人員流失及成本上升問(wèn)題也有愈演愈烈之勢(shì)。受城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和風(fēng)電產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的影響，近年來(lái)，沿海地區(qū)船舶企業(yè)的熟練焊工、機(jī)加工等工種工人流失嚴(yán)重；快遞、送餐等服務(wù)業(yè)的快速發(fā)展，也吸引了大批原本可能進(jìn)入船舶行業(yè)的年輕勞動(dòng)力；在高技術(shù)人才方面，由于船舶行業(yè)薪酬待遇競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，很多高校畢業(yè)生不愿意到船企工作。同時(shí)，受新冠肺炎疫情影響，勞動(dòng)力在各省之間流動(dòng)困難，地處沿海地區(qū)的船舶企業(yè)要到中西部?jī)?nèi)陸地區(qū)招收工人就更加困難。以上因素又進(jìn)一步加劇了勞動(dòng)力成本上升問(wèn)題�？傊�，在成本上升的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)下，保證合理的毛利率，讓“船價(jià)再上漲一點(diǎn)”顯得十分重要。

行業(yè)急需自律

盡管面臨諸多壓力和問(wèn)題，但新船訂單量上漲、新船訂單價(jià)格上漲的“雙漲”局面，對(duì)船舶企業(yè)仍舊是一個(gè)難得的利好。為此，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，船舶行業(yè)企業(yè)應(yīng)該抓住這個(gè)機(jī)遇，加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，進(jìn)一步推動(dòng)產(chǎn)能優(yōu)化和資源整合，圍繞增效提質(zhì)、提升技術(shù)水平、提高盈利能力等著力點(diǎn)，維護(hù)船價(jià)上漲趨勢(shì)。

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，首先，我國(guó)船企一定要警惕“價(jià)格戰(zhàn)”。“在船價(jià)持續(xù)了幾年的低位后，目前新船訂單量?jī)r(jià)回升僅僅是個(gè)開(kāi)始。在這個(gè)節(jié)骨眼上，我國(guó)船企萬(wàn)不可為了搶單而低價(jià)接船。”該專(zhuān)家認(rèn)為，一旦陷入“價(jià)格戰(zhàn)”，剛剛出現(xiàn)回升苗頭的船價(jià)必將再次受到打擊。我國(guó)船企應(yīng)將原材料價(jià)格上漲、匯率變化和勞動(dòng)力壓力等因素考慮在內(nèi)，做好成本核算，確定合適的市場(chǎng)策略。

其次，盲目增加產(chǎn)能要不得。經(jīng)過(guò)數(shù)年的努力，我國(guó)船舶行業(yè)逐步淘汰低端產(chǎn)能，優(yōu)化產(chǎn)能結(jié)構(gòu)和資源配置，擠出了2008年國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)前的泡沫，重整了產(chǎn)業(yè)架構(gòu)。今年第二季度，中國(guó)造船產(chǎn)能利用監(jiān)測(cè)指數(shù)（CCI）為706點(diǎn)，比去年第二季度提高138點(diǎn)，同比增長(zhǎng)24.3%；比今年第一季度增加54點(diǎn)，環(huán)比增長(zhǎng)8.3%。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，骨干造船企業(yè)產(chǎn)能利用情況目前剛剛跨過(guò)正常線（700點(diǎn)），遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到需要大規(guī)模啟用閑置產(chǎn)能的程度。在此情況下，新船訂單量?jī)r(jià)回升應(yīng)成為船企提升管理水平、提高生產(chǎn)效率的有利契機(jī)。船企應(yīng)以批量訂單為基礎(chǔ)，進(jìn)一步推動(dòng)智能制造，改善作業(yè)環(huán)境；深挖現(xiàn)有產(chǎn)能利用水平，提高人均產(chǎn)值；以作業(yè)環(huán)境、生產(chǎn)效率、勞動(dòng)報(bào)酬的提升，提高整個(gè)行業(yè)對(duì)人才、技術(shù)、資金的吸引力，推動(dòng)船舶行業(yè)進(jìn)入良性發(fā)展軌道，而不是重啟產(chǎn)能。

此外，針對(duì)未來(lái)船舶市場(chǎng)變化進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)。船舶市場(chǎng)的變化不僅僅是訂單和船價(jià)，更重要的是船舶技術(shù)的更新。隨著“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)的確定，新能源動(dòng)力船舶、服務(wù)“零碳”產(chǎn)業(yè)的船型和設(shè)備等層出不窮。液化天然氣（LNG）雙燃料動(dòng)力船訂單數(shù)量呈倍數(shù)增長(zhǎng)，氨燃料、氫燃料動(dòng)力船舶，液化二氧化碳、液氨運(yùn)輸船，碳捕集、利用、封存技術(shù)在船舶行業(yè)的應(yīng)用等，都是可以預(yù)見(jiàn)到發(fā)展空間的前沿技術(shù)。此外，遠(yuǎn)洋漁業(yè)、海上風(fēng)電等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也誕生出了新的船舶與海工裝備需求。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，政府部門(mén)和行業(yè)的頂層設(shè)計(jì)應(yīng)跟上這種變化，進(jìn)一步深化資源優(yōu)化和整合，為高端船舶產(chǎn)品的研發(fā)建造提供支持，船舶行業(yè)的資源和技術(shù)應(yīng)向船舶新技術(shù)傾斜，造船產(chǎn)能的進(jìn)一步優(yōu)化和重組也應(yīng)該面向高端前沿技術(shù)。只有占領(lǐng)技術(shù)高地，我國(guó)船舶行業(yè)才能真正脫離低價(jià)搶單的窠臼，在船價(jià)變化中掌握主動(dòng)。

決勝在“占據(jù)市場(chǎng)先機(jī)”

根據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，1～8月，我國(guó)承接新船訂單量繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)，造船完工量和手持船舶訂單量同比增長(zhǎng)，但75家重點(diǎn)監(jiān)測(cè)船舶企業(yè)利潤(rùn)總額9.9億元，同比下降14.7%，這一數(shù)據(jù)比1~7月的7.5%再下降7.2個(gè)百分點(diǎn)。這表明雖然近期船價(jià)出現(xiàn)上漲，但我國(guó)船舶行業(yè)的盈利形勢(shì)依然十分嚴(yán)峻。在船市回暖的大好形勢(shì)下，我國(guó)船企不應(yīng)只拼訂單量，而是應(yīng)更多關(guān)注盈利能力的提升，并逐步培育新的盈利能力。

目前，有兩大趨勢(shì)十分明顯，那就是我國(guó)船舶行業(yè)的成本優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不再那么顯著，世界船舶行業(yè)發(fā)展進(jìn)入新的階段，有了新的內(nèi)容與內(nèi)涵。近日兩則與韓國(guó)船舶行業(yè)有關(guān)的消息也清晰地說(shuō)明了這一點(diǎn)。一是韓國(guó)制定《韓國(guó)造船再騰飛戰(zhàn)略》，誓言2030年拿下全球75%的環(huán)保船市場(chǎng)，50%的智能船市場(chǎng)，生產(chǎn)率再提高30%；二是韓國(guó)三星重工當(dāng)年為降低成本在中國(guó)設(shè)立的主要從事船體分段業(yè)務(wù)的寧波三星重工即將關(guān)閉。這兩則消息充分說(shuō)明，在世界船舶行業(yè)發(fā)展到新階段、中韓船舶行業(yè)成本差距逐步縮小的大背景下，韓國(guó)越來(lái)越注重從占領(lǐng)技術(shù)高地入手，努力拉大中國(guó)與韓國(guó)造船業(yè)的差距，增強(qiáng)自身在國(guó)際市場(chǎng)的盈利能力與議價(jià)能力。

成本的高低已經(jīng)不是決定盈利能力的最主要因素了，憑借技術(shù)與管理實(shí)力占據(jù)未來(lái)新型船舶市場(chǎng)先機(jī)才能獲得超級(jí)利潤(rùn)與超級(jí)地位。對(duì)此，我國(guó)造船業(yè)應(yīng)有清醒的認(rèn)識(shí)。目前，正值難得的船市復(fù)蘇期，訂單增多，船價(jià)上漲，我國(guó)造船企業(yè)不應(yīng)簡(jiǎn)單地將此視為擴(kuò)大“地盤(pán)”、賺“熱錢(qián)”賺“快錢(qián)”的有利時(shí)機(jī)，執(zhí)著眼前大干快上，而是應(yīng)充分利用這一時(shí)期謀劃長(zhǎng)遠(yuǎn)，在提升管理水平、提高生產(chǎn)效率的同時(shí)，著眼前沿趨勢(shì)與未來(lái)市場(chǎng)，加快規(guī)劃布局與科技研發(fā)，打造除成本競(jìng)爭(zhēng)力之外的科技競(jìng)爭(zhēng)力，以占據(jù)市場(chǎng)先機(jī)，形成更牢固更長(zhǎng)久的盈利能力。