中國(guó)造船業(yè)景氣指數(shù) 預(yù)警指數(shù)環(huán)比上升

9月，國(guó)際造船市場(chǎng)新船需求仍較為旺盛，全球簽約新船訂單133艘、782萬(wàn)載重噸，按載重噸計(jì)，環(huán)比增加50.2%，同比增加128.7%。1-9月，全球累計(jì)簽約新船訂單1404艘、9960萬(wàn)載重噸，按載重噸計(jì)，同比增長(zhǎng)174.7%。

從重點(diǎn)監(jiān)測(cè)指標(biāo)看，2021年9月，中國(guó)造船業(yè)景氣先行指數(shù)主要分項(xiàng)指標(biāo)走勢(shì)分化。其中，中國(guó)船廠承接新船訂單462.1萬(wàn)載重噸，環(huán)比增加42.5%；克拉克森海運(yùn)指數(shù)平均值38671美元/天，環(huán)比上升3.5%；新造船價(jià)格中國(guó)指數(shù)1329點(diǎn)，環(huán)比上升2.8%；沿海和內(nèi)河主要港口外貿(mào)吞吐量28759萬(wàn)噸，環(huán)比下降5.2%。中國(guó)造船業(yè)景氣同步指數(shù)重點(diǎn)分項(xiàng)指標(biāo)亦有分化。其中，中國(guó)造船完工量397.2萬(wàn)載重噸，環(huán)比增加85.3%；船舶出口額1974.5億美元，環(huán)比增加50.8%；中國(guó)船廠主營(yíng)業(yè)務(wù)收入223億元，環(huán)比減少53.7%；中國(guó)船廠利潤(rùn)總額虧損5.03億元，環(huán)比減少586.9%。

在上述指標(biāo)綜合影響下，2021年9月中國(guó)造船業(yè)景氣先行指數(shù)為142點(diǎn)，環(huán)比上升2點(diǎn)；中國(guó)造船業(yè)景氣同步指數(shù)為97.4點(diǎn)，環(huán)比下降2.4點(diǎn)；中國(guó)造船業(yè)預(yù)警指數(shù)為109.0點(diǎn)，環(huán)比上升4.1點(diǎn)。綜上所述，中國(guó)造船業(yè)預(yù)警指數(shù)已處于“過(guò)熱”區(qū)間。

新造船價(jià)格中國(guó)指數(shù) 新造船價(jià)格環(huán)比上升

2021年9月，新造船價(jià)格中國(guó)指數(shù)為1329點(diǎn)，環(huán)比上升36點(diǎn)。其中，散貨船、集裝箱船、油船、液化氣船的新造船價(jià)格中國(guó)指數(shù)分別為1616點(diǎn)、1068點(diǎn)、1428點(diǎn)、1578點(diǎn)，環(huán)比分別上升25點(diǎn)、62點(diǎn)、44點(diǎn)、44點(diǎn)。

附注：

①中國(guó)造船業(yè)指數(shù)由“中國(guó)造船業(yè)景氣指數(shù)”和“新造船價(jià)格中國(guó)指數(shù)”構(gòu)成，中國(guó)船舶集團(tuán)經(jīng)濟(jì)研究中心經(jīng)過(guò)數(shù)十年的積累，通過(guò)先進(jìn)的算法模型研究編制形成。

②“中國(guó)造船業(yè)景氣指數(shù)”以經(jīng)濟(jì)景氣分析理論為依據(jù)，結(jié)合船舶工業(yè)特點(diǎn)，選擇反映行業(yè)面臨的市場(chǎng)環(huán)境、企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)狀況和經(jīng)濟(jì)效益等方面的重點(diǎn)指標(biāo)，構(gòu)建了先行指數(shù)和同步指數(shù)體系，在此基礎(chǔ)上形成中國(guó)造船業(yè)景氣指數(shù)和預(yù)警指數(shù)，能夠比較全面地監(jiān)測(cè)和反映中國(guó)船舶工業(yè)總體經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況，并對(duì)行業(yè)面臨的潛在風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)警。

③“新造船價(jià)格中國(guó)指數(shù)”以成熟指數(shù)編制理論為依托，充分考慮“中國(guó)因素”，以國(guó)內(nèi)船廠承接新船價(jià)格為基準(zhǔn)，涵蓋散貨船、集裝箱船、油船和液化氣船四大類(lèi)船型。該指數(shù)具有波動(dòng)明顯、敏感性強(qiáng)的特點(diǎn)，更能反映中國(guó)船廠接單價(jià)格實(shí)際。