臺州船舶工業(yè)一路走來跌宕起伏，曾經(jīng)是制造工業(yè)的主力軍，但也在輝煌后迅速隕落，連續(xù)數(shù)年蕭條。

后疫情時代，當(dāng)臺州制造業(yè)正處于緩慢爬坡的恢復(fù)期時，沉寂多年的船舶工業(yè)卻先人一步，猛然復(fù)蘇。

數(shù)據(jù)顯示，今年前10月，臺州30家造船骨干企業(yè)承接新船訂單407艘，創(chuàng)下十年以來新高。

船舶工業(yè)為何突然回暖？行業(yè)前景如何評估？迭代更新的船舶工業(yè)4.0，又將為這個傳統(tǒng)的行業(yè)注入怎樣的活力？

在蕭條中蓄勢待發(fā)

船舶工業(yè)在臺州發(fā)展歷史悠久。2003年前后，隨著海外貿(mào)易規(guī)模的擴大，國內(nèi)現(xiàn)有船舶已不能滿足海運發(fā)展的需求。

此時國有造船廠熱衷的都是大型貨船，對散貨型船只不屑一顧，這在無形之中給了民營造船廠“下海”的機會。

市場催生了船舶行業(yè)的快速發(fā)展，高額的回報吸引民間資本的進入，2003年至2008年期間，臺州船舶工業(yè)一度成為地方支柱產(chǎn)業(yè)，臺州成為東南亞造船的熱土。

但船舶數(shù)目過多必然會造成市場飽和。造船不同于其他行業(yè)，船只需要時刻進行維護，船廠也需場地費、電費、員工薪酬等大量支出，另外還要防范臺風(fēng)等各種不利因素。

2010年至2020年期間，臺州船舶企業(yè)受國際市場的影響也逐漸進入了低迷狀態(tài)，一些船舶企業(yè)轉(zhuǎn)產(chǎn)、轉(zhuǎn)型、轉(zhuǎn)行等，近一半的船舶企業(yè)就這樣消失了。

但仍有一批行業(yè)的“幸存者”。他們轉(zhuǎn)戰(zhàn)至蘇北和遼寧營口、盤錦、大連等地，繼續(xù)他們的造船夢。也有部分企業(yè)家將舊船廠進行改造，得以生存。

“臺州有著充分和完備的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，臺州船舶工業(yè)建立在堅實的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上，能夠更迅速地?fù)肀�行業(yè)政策，抓住發(fā)展的機遇。”臺州市船舶工業(yè)協(xié)會秘書長楊雋斌說。

2020年后，那些造船行業(yè)的“幸存者”和一批新造船人，嗅到了行業(yè)復(fù)蘇的味道。

面對這次的新機遇，他們總結(jié)了之前的經(jīng)驗，帶著周全的準(zhǔn)備和計劃，蓄勢待發(fā)，再度發(fā)起挑戰(zhàn)。

訂單爆滿仍存隱憂

“疫情趨緩后，航運市場逐漸復(fù)蘇，航運運價逐步走高，是帶動船舶工業(yè)回暖的根本原因。”楊雋斌說。

去年以來，臺州船舶企業(yè)積極開拓國內(nèi)市場，深化與國內(nèi)金融船東、內(nèi)貿(mào)運輸船東合作，共同搶抓市場發(fā)展機遇，取得良好成效。2021年，國際航運業(yè)和油氣產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇， 船東投資信心得到提振，被壓制的市場需求提前釋放。

2020年，臺州市30家造船骨干企業(yè)承接新船訂單349艘，合計151萬載重噸，造價45 億元。今年前10月，臺州市30家造船骨干企業(yè)承接新船訂單407艘，合計175萬載重噸，完成產(chǎn)值37億元。

隨著船舶工業(yè)發(fā)展中心向高端偏移、海運需求日益擴大，臺州不少船企迎來了久違的“滿單”狀態(tài)。

“去年開始，許多造船廠表示接到的訂單越來越多，訂單都排到明后年了。”楊雋斌補充，根據(jù)行業(yè)統(tǒng)計，今年臺州90%以上船廠的訂單都處于滿單狀態(tài)。

訂單爆棚的風(fēng)光下，卻仍有不少“隱患”。鋼材成本是造船行業(yè)占比最大的原材料成本，按照船型不同占比約為35%左右。就手持訂單而言，臺州市船舶業(yè)當(dāng)前主要以散貨船為主，占比約65%左右，以一艘3萬噸散貨船為例，造下來用鋼量約為4000噸。隨著鋼材價格波動上升，不僅導(dǎo)致造船企業(yè)原材料采購成本升高，還影響了企業(yè)的資金成本和周轉(zhuǎn)率。

臺州造船企業(yè)通過內(nèi)部挖潛、提高勞動生產(chǎn)率、降低其他成本等辦法，才在一定程度上扛住壓力，保障了生產(chǎn)經(jīng)營平穩(wěn)。

船舶工業(yè)4.0時代

面對十年來船舶行業(yè)的低迷，臺州不少船企放棄了附加值低科技含量低的船舶訂單，轉(zhuǎn)造LPG、LNG型科技含量高附加值高的船舶。

“制造能力、生產(chǎn)水平通過檢測的船企才有資格生產(chǎn)高附加值的船舶項目，這驅(qū)動著臺州船舶產(chǎn)業(yè)迅速向工業(yè)4.0轉(zhuǎn)型。”楊雋斌說。

臺州船舶工業(yè)復(fù)蘇之路雖然艱難，卻仍在探索高質(zhì)量發(fā)展的道路上堅持著。

近兩年，臺州市高新技術(shù)船舶研發(fā)和建造取得新的突破。

浙江五洲造船有限公司建造了“岳化二號”4000方LPG船，該公司近幾年來已經(jīng)交付十多艘3000方至10000方容積不等的液化氣船；浙江魚童新材料股份有限公司與上海海事大學(xué)成立聯(lián)合研發(fā)中心，在軍工領(lǐng)域、航天航空、防腐技術(shù)等方面取得了突破；浙江天時造船有限公司一直堅持向海工智造發(fā)展，建造了多艘性能先進、技術(shù)領(lǐng)先的海工裝備，創(chuàng)造了多項世界第一和國內(nèi)記錄……將高新智能引入車間，同時兼顧生產(chǎn)的低碳、環(huán)保、節(jié)能，臺州造船企業(yè)在船舶工業(yè)4.0的引導(dǎo)下逐漸走上高質(zhì)量發(fā)展的正軌。

“由政府主導(dǎo)，貿(mào)易企業(yè)、航運企業(yè)、造船企業(yè)、金融機構(gòu)等共同參與的多方聯(lián)動協(xié)作機制，將持續(xù)對船舶生產(chǎn)企業(yè)進行改造提升，加快其技術(shù)創(chuàng)新、工藝改進、流程再造、造船領(lǐng)域全過程工序的推進演變。”楊雋斌表示，圍繞“雙循環(huán)”新發(fā)展格局，臺州船舶工業(yè)未來將走上一條平穩(wěn)健康發(fā)展的道路。（臺州日報記者  李寒陽）