法國工程公司GTT與韓國公平交易委員會（KFTC）關(guān)于LNG液貨艙技術(shù)的制裁糾紛已經(jīng)移交韓國最高法院審理。

1月15日，GTT發(fā)布公告稱，該公司已經(jīng)于2020年12月31日向韓國首爾高等法院提出上訴，要求暫停KFTC的制裁決定。對此，首爾高等法院在1月6日判決GTT勝訴，批準(zhǔn)了GTT暫停KFTC制裁的請求。隨后，KFTC在1月14日向韓國最高法院提出上訴，目前韓國最高法院正在審查首爾高等法院的裁決。

據(jù)了解，KFTC早在2015年年底就開始對GTT涉嫌利用LNG船存儲貨艙專利技術(shù)在市場上進行不公平競爭的行為展開了相關(guān)調(diào)查。去年11月KFTC宣布，GTT涉嫌濫用市場支配地位，強迫韓國造船企業(yè)進行不公平交易，為此KFTC向GTT下達了糾正令，同時處以125.28億韓元（約合1132萬美元）的罰款。

按照KFTC的說法，GTT億韓國造船企業(yè)為對象，提供了LNG存儲貨艙技術(shù)專利，并強迫造船企業(yè)簽訂“捆綁銷售”工程技術(shù)服務(wù)合同。雖然韓國造船企業(yè)多次要求將技術(shù)專利服務(wù)與工程技術(shù)服務(wù)分開交易，但均被GTT拒絕。另外，KFTC還表示，GTT合同中的條款規(guī)定如果韓國造船企業(yè)與GTT爭奪專利權(quán)的有效性，GTT隨時可以解除合同，這一條款也不合理，應(yīng)當(dāng)予以刪除。

面對KFTC“捆綁銷售”的指控和罰款，GTT當(dāng)時回應(yīng)稱，該公司的技術(shù)專利服務(wù)與工程技術(shù)服務(wù)構(gòu)成了不可分割的要約，保證了其技術(shù)的完整性，任何分離都可能對整個LNG船行業(yè)不利。GTT主席兼首席執(zhí)行官Philippe Berterottiere表示：“我們確信，我們的商業(yè)行為符合韓國的競爭規(guī)則，我們的報價結(jié)構(gòu)在幾十年來為LNG海上運輸?shù)陌踩�發(fā)展作出了貢獻，使我們能夠為我們的船廠合作伙伴提供更加創(chuàng)新、安全和高效的技術(shù)，整個行業(yè)都將受益。”

據(jù)了解，GTT擁有薄膜型LNG船存儲貨艙原創(chuàng)技術(shù)，被稱為“造船業(yè)界的高通”。在全球LNG存儲貨艙技術(shù)專利市場上，GTT的市場占有率高達95%，其倚仗專利技術(shù)收攬了幾乎所有的國際客戶。目前，中日韓三國的造船企業(yè)建造的LNG船均采用GTT的專利技術(shù)，并向其支付一定的費用。因此，這項技術(shù)也被全世界公認為是“不可或缺的專利技術(shù)”。

根據(jù)韓國造船業(yè)人士的估算，GTT對每艘使用其專利設(shè)計權(quán)的船舶收取高達5%的專利稅，以韓國船企每艘LNG船造價約為1.9億美元計算，其中950萬美元需要支付給GTT作為專利使用費。在支付了GTT的專利費用之后，韓國船企建造一艘LNG船的剩余利潤大約相當(dāng)于船價的5%到7%。換言之，GTT的專利金額與韓國三大船企建造LNG船的利潤基本相同。

韓國造船業(yè)向GTT支付的LNG船專利費用問題一直被認為是“浪費國家資金”。為了盡快擺脫GTT的壟斷，解決LNG液貨艙技術(shù)“卡脖子”問題，韓國政府與韓國業(yè)界從2004年開始就一直在研發(fā)自己的LNG圍護系統(tǒng)，首個圍護系統(tǒng)“KC-1”在2018年實現(xiàn)商用化，但在新船交付后不久就出現(xiàn)圍護系統(tǒng)結(jié)冰現(xiàn)象，無法運輸LNG。雖然目前韓國正在開發(fā)第二代LNG液貨艙技術(shù)，但也很難實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用。

雖然無法迅速擺脫GTT的壟斷，但韓國專家指出，KFTC對GTT的制裁措施將在短期內(nèi)成為造船業(yè)增加議價能力的契機。中長期來看，韓國造船業(yè)也可以集中精力開發(fā)國產(chǎn)第二代LNG液貨艙技術(shù)，如果韓國政府和業(yè)界共同努力，積累應(yīng)用國產(chǎn)LNG液貨艙技術(shù)的船舶運營實績，GTT應(yīng)該很快就會降低專利費用，因此KFTC的決定即使無法立即生效，也有重大意義。