船舶設(shè)計與工程公司Foreship日前指出，一旦與新型冠狀病毒相關(guān)的不確定性結(jié)束，安裝開環(huán)系統(tǒng)脫硫裝置的投資回報將會好于預(yù)期，并將迎來更多的訂單。

Foreship公司已經(jīng)有大約60個廢氣洗滌塔的應(yīng)用案例。據(jù)悉，F(xiàn)oreship公司向客戶推薦選擇的洗滌塔，可確保船舶的排放符合IMO 2020 0.1％燃料硫含量要求，并且完全獨(dú)立和基于成本、復(fù)雜性和運(yùn)行狀況。通過從可行性研究到概念設(shè)計、基礎(chǔ)設(shè)計、詳細(xì)設(shè)計和供應(yīng)商評估的服務(wù)，F(xiàn)oreship公司在歐洲、北美和亞洲的擁有廣泛的開環(huán)、閉環(huán)和混合系統(tǒng)的經(jīng)驗，具有豐富的入級規(guī)范經(jīng)驗以及船廠安裝經(jīng)驗。

Foreship公司首席運(yùn)營官Olli Somerkallio表示，該公司的大多數(shù)混合系統(tǒng)都主要用于郵輪或者客滾船，因為這些船大多數(shù)時間都是近海運(yùn)營和�？吭诟劭趦�(nèi)。但是，更低成本的開環(huán)洗滌塔占了公司的很大一部分工作量，因為船東在港口限制沖洗水的情況下，轉(zhuǎn)向使用更低硫含量的燃料。“可以理解，一些地方當(dāng)局對沖洗水中的酸度和重金屬的存在持否定態(tài)度，無論濃度多么低，尤其是在水交換率不高的地方。在港口由混合洗滌塔轉(zhuǎn)向閉環(huán)洗滌塔，無疑提供了一種選擇。但另一種選擇是安裝開環(huán)系統(tǒng)，并設(shè)法在港口切換使用低硫燃料。新冠疫情Covid-19和低油價已經(jīng)吞噬了高硫含量和低硫含量燃料油之間的差異，導(dǎo)致對洗滌塔的需求停滯，這種情況也對未來的洗滌塔技術(shù)需求產(chǎn)生了影響。”

Somerkallio指出，包括設(shè)備和安裝在內(nèi)的開環(huán)式洗滌塔的總成本大大低于混合系統(tǒng)，并且選用開環(huán)技術(shù)的船東報告稱，其投資回報遠(yuǎn)快于預(yù)期。“當(dāng)油價回升時，我們預(yù)計開環(huán)洗滌塔將吸引大量的新投資。對于貨船船東來說，閉環(huán)需要大量堿的事實，將始終使其成為一種昂貴的選擇。盡管港口較低的燃料成本會使一些船轉(zhuǎn)向使用混合系統(tǒng)，但對于貨船，閉環(huán)運(yùn)行的成本卻使洗滌塔的經(jīng)濟(jì)性大打折扣。”

Somerkallio承認(rèn)，批評是針對基于含硫沖洗水的開環(huán)洗滌塔，但他強(qiáng)調(diào)，只有特定的港口和沿海水域會阻礙其使用。盡管推動IMO法規(guī)的效率指數(shù)更傾向于LNG而非重燃料油，但2020年12月IMO海洋環(huán)境保護(hù)委員會在其最新的洗滌塔指南評估中，仍將“液體廢水”替換為“排放水”。坦佩雷大學(xué)、芬蘭氣象研究所和VTT技術(shù)研究中心的最新研究表明，將廢氣清潔系統(tǒng)與重燃料油結(jié)合使用，可產(chǎn)生比船用柴油更低的顆粒物排放。

“無論批評怎么說，如果徹底禁止開環(huán)，我相信每年總共只會安裝很少數(shù)量的洗滌塔，我不認(rèn)為這是一種環(huán)境希望的結(jié)果。”