法國(guó)GTT公司與韓國(guó)公平交易委員會(huì)（KFTC）關(guān)于LNG液貨艙技術(shù)涉嫌“捆綁銷售”的制裁糾紛暫時(shí)告一段落，韓國(guó)最高法院駁回了首爾高等法院的裁決，GTT公司贏了！

KFTC指控“捆綁銷售”，GTT回應(yīng)稱“不可分割”

KFTC在去年11月宣布，GTT涉嫌濫用市場(chǎng)支配地位強(qiáng)迫韓國(guó)造船企業(yè)進(jìn)行不公平交易，為此KFTC向GTT下達(dá)了糾正令，同時(shí)處以125.28億韓元（約合1132萬美元）的罰款。對(duì)于KFTC的制裁決定，GTT于去年12月31日向首爾高等法院提出上訴。

今年1月6日，首爾高等法院判決GTT勝訴，批準(zhǔn)了GTT暫停KFTC制裁的請(qǐng)求。隨后，KFTC在1月14日向韓國(guó)最高法院提出上訴。5月14日，韓國(guó)最高法院駁回了KFTC對(duì)首爾高等法院裁決提出的上訴。

GTT在最新公告中表示：“因此，在首爾高等法院作出裁決之前，GTT可以維持其當(dāng)前的商業(yè)慣例而不作任何改變。相應(yīng)地，公司預(yù)計(jì)KFTC的決定不會(huì)對(duì)財(cái)務(wù)或行業(yè)產(chǎn)生任何重大影響。根據(jù)法院上訴程序的結(jié)論，公司將重新評(píng)估其活動(dòng)的后果。”

據(jù)了解，KFTC早在2015年年底就開始對(duì)GTT涉嫌利用LNG船存儲(chǔ)貨艙專利技術(shù)在市場(chǎng)上進(jìn)行不公平競(jìng)爭(zhēng)的行為展開了相關(guān)調(diào)查。按照KFTC的說法，GTT以韓國(guó)造船企業(yè)為對(duì)象，提供了LNG存儲(chǔ)貨艙技術(shù)專利，并強(qiáng)迫造船企業(yè)簽訂“捆綁銷售”工程技術(shù)服務(wù)合同。雖然韓國(guó)造船企業(yè)多次要求將技術(shù)專利服務(wù)與工程技術(shù)服務(wù)分開交易，但均被GTT拒絕。另外，KFTC還表示，GTT合同中的條款規(guī)定如果韓國(guó)造船企業(yè)與GTT爭(zhēng)奪專利權(quán)的有效性，GTT隨時(shí)可以解除合同，這一條款也不合理，應(yīng)當(dāng)予以刪除。

面對(duì)KFTC“捆綁銷售”的指控和罰款，GTT在去年回應(yīng)稱，該公司的技術(shù)專利服務(wù)與工程技術(shù)服務(wù)構(gòu)成了不可分割的要約，保證了其技術(shù)的完整性，任何分離都可能對(duì)整個(gè)LNG船行業(yè)不利。GTT主席兼首席執(zhí)行官Philippe Berterottiere表示：“我們確信，我們的商業(yè)行為符合韓國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則，我們的報(bào)價(jià)結(jié)構(gòu)在幾十年來為L(zhǎng)NG海上運(yùn)輸?shù)陌踩�發(fā)展作出了貢獻(xiàn)，使我們能夠?yàn)槲覀兊拇瑥S合作伙伴提供更加創(chuàng)新、安全和高效的技術(shù)，整個(gè)行業(yè)都將受益。”

據(jù)了解，GTT擁有薄膜型LNG船存儲(chǔ)貨艙原創(chuàng)技術(shù)，被稱為“造船業(yè)界的高通”。在全球LNG存儲(chǔ)貨艙技術(shù)專利市場(chǎng)上，GTT的市場(chǎng)占有率高達(dá)95%，是船舶市場(chǎng)真正的“獨(dú)角獸”企業(yè)。其倚仗專利技術(shù)收攬了幾乎所有的國(guó)際客戶。目前，中日韓三國(guó)的造船企業(yè)建造的LNG船均采用GTT的專利技術(shù)，并向其支付一定的費(fèi)用。因此，這項(xiàng)技術(shù)也被全世界公認(rèn)為是“不可或缺的專利技術(shù)”。

一艘LNG船收取5%專利稅相當(dāng)于一艘船的利潤(rùn)

根據(jù)韓國(guó)造船業(yè)人士的估算，GTT對(duì)每艘使用其專利設(shè)計(jì)權(quán)的船舶收取高達(dá)5%的專利費(fèi)，以韓國(guó)船企每艘LNG船造價(jià)約為1.9億美元計(jì)算，其中950萬美元需要支付給GTT作為專利使用費(fèi)。在支付了GTT的專利費(fèi)用之后，韓國(guó)船企建造一艘LNG船的剩余利潤(rùn)大約相當(dāng)于船價(jià)的5%到7%。換言之，GTT的專利金額與韓國(guó)三大船企建造LNG船的利潤(rùn)基本相同。

韓國(guó)在LNG船的建造上堪稱獨(dú)霸全球市場(chǎng)，從技術(shù)到產(chǎn)量都有著不可撼動(dòng)的地位。近二十年來始終掌控著全球 LNG船的發(fā)展潮流，占據(jù)著全球市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。

據(jù)了解，從2003年到2018年這15年間，僅大宇造船、現(xiàn)代重工、三星重工這三大韓國(guó)船企就建造了超過300艘LNG船，占全球78%。

近年來，由于產(chǎn)能擴(kuò)充和效率提升，韓國(guó)三大船企的LNG 船建造能力大幅提升，年交付能力已經(jīng)超過40艘。在全世界具備LNG 船建造能力的船企中，韓國(guó)船企占據(jù)了絕對(duì)的主導(dǎo)地位。

2018年全球共有76艘LNG船訂單，韓國(guó)就獲得66艘占86.8%。同年， 全球交付了LNG 船訂單21艘，全部都由韓國(guó)船企完成，當(dāng)年韓國(guó)三大船企手持大型 LNG 船訂單也超 100 艘。

2020年，韓國(guó)三大船企手持訂單總額達(dá)632億美元。其中，LNG船是韓國(guó)船企的最大“搖錢樹”。據(jù)英國(guó)克拉克森研究公司的數(shù)據(jù)，2020年全球LNG船的訂單共計(jì)53艘，韓國(guó)船企所占全球市場(chǎng)份額將超過90%。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，今年以來LNG船新船訂單共計(jì)13艘，其中除了赤道基金在招商工業(yè)訂造的1艘45000立方米LNG船、以及Fratelli Cosulich在中集太平洋海工的1艘8200立方米LNG加注船之外，剩余11艘全部由韓國(guó)三大船企接獲。

不過，韓國(guó)船企LNG船的訂單接的越多，意味著GTT收到的專利費(fèi)也會(huì)更多。