坐落在“六朝古都”金陵城東南角的南京中遠海運船舶設(shè)備配件有限公司（簡稱南京船配），是國家高新技術(shù)企業(yè)、江蘇省智能制造先進單位，隸屬于中遠海運重工有限公司，企業(yè)的主營產(chǎn)品是船用柴油機氣閥，系船舶主輔機的關(guān)鍵零部件。

“十三五”期間，南京船配低速、中速氣閥產(chǎn)品不斷實現(xiàn)國產(chǎn)化、產(chǎn)業(yè)化，接連打破國外技術(shù)壟斷，“海洋動力中國芯”不再是遙不可及的夢；2021年3月，具有自主核心知識產(chǎn)權(quán)的完全國產(chǎn)化X92氣閥，通過WinGD認證，正式裝配WinGD機型全球最大雙燃料發(fā)動機，填補了國內(nèi)空白，解決了國內(nèi)不能自主供應(yīng)的“卡脖子”問題，具有重大里程碑意義。

從一個場景體驗科技感

上午9點不到，南京船配生產(chǎn)車間的自動化工位已經(jīng)開始忙碌運作，但放眼望去只有被親切稱呼“小白領(lǐng)”的小徐站在二沖程制坯工位向我們揮手致意，除此之外，不見其他員工。

車間里怎么會有“小白領(lǐng)“？還沒等到解答，標(biāo)準(zhǔn)化管理員裴艷艷走進車間，只見她手持員工卡在MES制造執(zhí)行系統(tǒng)終端右下方一掃，屏幕上顯示出了該工位當(dāng)日需執(zhí)行的工藝、派工記錄、檢驗記錄等信息的電子表格；她用手觸屏點擊其中一項待執(zhí)行工藝，屏幕即顯示圖紙數(shù)據(jù)及工藝要求。

再往前走，這干凈又安靜的車間愈發(fā)神秘起來，從第一個二沖程智能制坯電鐓、鍛造工序走到半封閉狀態(tài)的焊接工位，再到全封閉的噴砂工位，前后只看見小徐，而焊接與噴砂均由智能機器臂完成，原來所有這些流程只需小徐在平臺上動一動手指即可實現(xiàn)�？此�忙而不亂的樣子，“小白領(lǐng)”的昵稱便不言而喻了。

“Never seen�。◤奈匆娺^）”歐洲知名主機廠MAN（曼恩）工廠審核員Carsten Hoey Andersen在參觀過這個車間后曾感嘆道。這里就是全國最干凈的鍛造車間，而殊不知，鍛造是傳統(tǒng)機械工種里最臟累苦的工種。

再往車間深處走，在1號固定監(jiān)測站前，終于見到了另一名員工，他正在低頭檢測手中的排氣閥桿，通過傳感器直接將產(chǎn)品檢測數(shù)據(jù)錄入智慧質(zhì)量管理平臺（SMART Quality），并由系統(tǒng)進行自動比對和校驗，當(dāng)最后一道工序檢驗完成，該產(chǎn)品信息將直接進入數(shù)字仿真?zhèn)}庫待出庫……

前述場景是整合產(chǎn)供銷業(yè)務(wù)一體化系統(tǒng)中的一段應(yīng)用，而整個產(chǎn)供銷業(yè)務(wù)系統(tǒng)包括從接單、生產(chǎn)計劃、工藝、作業(yè)、檢驗，到入庫、物流整個流程的系統(tǒng)整合。

在2015年實現(xiàn)船用柴油機排氣閥桿制造關(guān)鍵技術(shù)突破后，自2016年至今，南京船配為提升產(chǎn)品核心競爭力和數(shù)字化管理轉(zhuǎn)型，堅持完全自主創(chuàng)新，穩(wěn)步打造搭建了3個平臺，而產(chǎn)供銷業(yè)務(wù)系統(tǒng)就是其中生產(chǎn)制造平臺中的一個系統(tǒng)。

實際上，對于物料和勞防用品也實施了無人監(jiān)管，員工只需走到廠區(qū)西面的一個被5G信號覆蓋的小倉庫，人臉識別進入倉庫，自主取用物件并按壓一下吸附在貨架上的PTL（電子標(biāo)簽揀貨系統(tǒng)），小倉庫里的物品出入庫信息即可錄入系統(tǒng)，告別了物料取用紙質(zhì)單據(jù)和管理人員手工記錄的時代。

“我們拒絕在產(chǎn)品形成過程中，有多余的人為因素去干預(yù)。”魯宏直言，“這樣才能實現(xiàn)本質(zhì)安全，即產(chǎn)品質(zhì)量安全和人員安全。” 這就是南京船配數(shù)字化智能制造轉(zhuǎn)型所實現(xiàn)的三個“直接”，即作業(yè)直接到工位、工藝直接到設(shè)備、管控數(shù)據(jù)直接到管理層。這為南京船配的產(chǎn)品追求QCDS優(yōu)勢打下了基礎(chǔ)，即品質(zhì)優(yōu)勢（Quality）、成本優(yōu)勢（Cost）、交期優(yōu)勢（Delivery）、服務(wù)優(yōu)勢（Service）。

從兩組數(shù)據(jù)感受傳統(tǒng)制造的蛻變

【 0與40% 】

在這近5年的時間里，通過完全自主設(shè)計開發(fā)，以設(shè)計研發(fā)平臺、生產(chǎn)制造平臺和服務(wù)協(xié)同平臺的3個平臺搭建，5G通訊系統(tǒng)的支撐，每個生產(chǎn)環(huán)節(jié)的智能生產(chǎn)設(shè)備組成，以及可靠充分的云端服務(wù)為基石，南京船配成功打通了各個業(yè)務(wù)信息管理系統(tǒng)，并將其融入到了企業(yè)整個管理體系內(nèi)，完成了系統(tǒng)架構(gòu)搭建，實現(xiàn)了業(yè)務(wù)系統(tǒng)交互共享和生產(chǎn)數(shù)據(jù)實時采集、分析、反饋，真正做到了透視管理并賦能更多決策。

大數(shù)據(jù)賦能已經(jīng)在南京船配展現(xiàn)了良好的生產(chǎn)和經(jīng)濟效益。通過收集的大量數(shù)據(jù)的賦能，其核心技術(shù)已實現(xiàn)新突破，南京船配專家知識庫在自主創(chuàng)建的“多場多尺度動態(tài)耦合模型”的建模運作下數(shù)據(jù)不斷更新，新產(chǎn)品研發(fā)周期縮減了50%，單一型號產(chǎn)品研發(fā)成本降低80%，原材料綜合利用率較國際同行企業(yè)提高8%�；�于此，南京船配專利技術(shù)穩(wěn)定產(chǎn)出，目前已授權(quán)發(fā)明專利6件、實用新型專利22件、軟件著作權(quán)5件。

在產(chǎn)品認證方面，借力數(shù)字化智能制造，南京船配更是持續(xù)發(fā)力。進排氣閥船舶主輔機核心部件，獲得主機廠產(chǎn)品認證是造機配套市場暢行的通行證、硬門檻，也是零部件制造水平和品質(zhì)的最直接體現(xiàn)。這些年，南京船配由于自身技術(shù)和產(chǎn)品的升級，與MAN、WinGD等建立常態(tài)化的有效溝通渠道和良好的合作關(guān)系，始終保持高效的交流，氣閥產(chǎn)品認證累計通過MAN中速機機型6項、MAN低速機機型5項、WinGD低速機機型2項。

得益于過硬的產(chǎn)品質(zhì)量和良好的口碑，自2016年以來，南京船配生產(chǎn)的二沖程氣閥市場占有率從0上升到今年的40%，預(yù)計2022年可達到70%；四沖程從30%穩(wěn)步提升至40%。WinGD的專家徐曉在接受記者采訪時表示，船舶制造行業(yè)能做到這樣的數(shù)字化程度，南京船配是業(yè)界首家，它的產(chǎn)品因此實現(xiàn)了工藝精良、品質(zhì)可靠、效益可觀，名副其實地擔(dān)起了國產(chǎn)配套自主可控的使命。

【 152%與2.4倍 】

由于習(xí)慣成自然，面對新事物及其帶來的各種利益得失變化，往往會有人抵觸。從傳統(tǒng)制造到數(shù)字化智能制造轉(zhuǎn)型，魯宏和他的團隊遵循從點到線原則，以不同工序為單位，以模塊形式逐步推進，并同步完善。在整個過程中，他們始終堅持“冷冰冰的數(shù)字化工廠也要柔性管理”，比如平臺系統(tǒng)的界面一定要友好，才會有員工愿意使用。

經(jīng)歷過傳統(tǒng)車間生產(chǎn)模式的精加工員工王華俊說：“一開始，員工們對數(shù)字化的東西確實不信任，但我們廠的數(shù)字化推進沒有‘一刀切’，而是紙質(zhì)單據(jù)和電子單據(jù)并行了一段時間，但后來發(fā)現(xiàn)，我們再也不想用紙質(zhì)的了。”

車間外協(xié)主管萬年青回憶道：“以前每天早上檢測臺上堆滿了待檢件，老師傅們只能一件一件手工檢完所有產(chǎn)品，一個車間150人，而現(xiàn)在，全廠所有在職員工也不過160人；曾經(jīng)的制坯車間圖紙滿天飛，而如今，有卡在手、一刷就好，所有信息都在系統(tǒng)里，產(chǎn)品工序流轉(zhuǎn)得也快。值得一提的是，工人干活的工時不再人工記錄，系統(tǒng)里每時每刻都在準(zhǔn)確記錄著，管理變得公平又高效。”

據(jù)統(tǒng)計，2020年，南京船配月均產(chǎn)值比2016年增長約115%，今年前4個月甚至同比增長152%。“十三五”期間，南京船配員工薪資總額漲了1.5倍，企業(yè)人均產(chǎn)值翻了2.4倍，達到科技型企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。南京船配在自主創(chuàng)新、數(shù)字化智能制造這條路上走得蹄疾步穩(wěn)，并較好地實現(xiàn)了央企社會責(zé)任、人員效率、經(jīng)濟效益之間的平衡。

奔騰的長江水經(jīng)千百年孕育出了長江文明，催生出南京這座長江下游沿岸重要的樞紐城市，南京船配在這座古城度過了半個世紀(jì)，儼然是滄海一粟。

然而，50年的歷程，對于南京船配這樣一家總資產(chǎn)規(guī)模并不大的老牌船舶配件制造企業(yè)來說，從傳統(tǒng)制造到數(shù)字化智能制造的華麗蛻變實屬不易。特別是剛剛過去的承上啟下的“十三五”，南京船配的成長印記成為了滄海中值得打撈的珍珠，讓他們在“十四五”的步伐更加自信、堅定起來。

采 訪 后 記

堅定地走創(chuàng)新變革之路

“唯有創(chuàng)新才能自強。”——4月26日，習(xí)近平總書記在廣西考察裝備制造業(yè)時作出強調(diào)。

在讀到新華網(wǎng)客戶端推送的這條消息時，本報記者一行剛完成了對南京中遠海運船舶設(shè)備配件有限公司關(guān)于數(shù)字化智能制造主題的采訪任務(wù)，在親身體驗了廠區(qū)和車間的科技感后，感受到了國產(chǎn)船舶備件制造“換道超車”的速度與激情。而習(xí)近平總書記的這句話給南京船配和正走出廠區(qū)的我們指出了一條更明確的道路，讓大伙兒的步伐愈發(fā)堅定起來。

理性博弈

“當(dāng)時我們已經(jīng)意識到國產(chǎn)船用柴油機進、排氣閥桿制造落后了，我們想要改變現(xiàn)狀，但后發(fā)者如何找到優(yōu)勢？我知道那絕對不是去模仿，模仿雖然未必會失敗，但一定很快又會落后，我們只有走創(chuàng)新之路。”南京船配總經(jīng)理、2020年中遠海運集團勞模魯宏回憶道。

之后，魯宏與班子成員把眼光放向世界最先進的幾家日韓船舶制造企業(yè)，經(jīng)過深入的調(diào)研、對標(biāo)與反思，對比已經(jīng)落后的現(xiàn)狀和面對國內(nèi)不能自主供應(yīng)船舶配件“卡脖子”問題，南京船配必須想辦法改變，不僅為了企業(yè)盈利能力的提升和可持續(xù)發(fā)展，而且是國有制造企業(yè)責(zé)無旁貸的使命。

機會總是留給有準(zhǔn)備的人。2015年，南京船配抓住了工信部“船用低速柴油機排氣閥閥桿關(guān)鍵技術(shù)研究”項目的機遇，開始與滬東重機合作研究，從那時起，南京船配以產(chǎn)業(yè)為依托真正走上了自主創(chuàng)新之路，南京船配逐步攻克關(guān)鍵技術(shù)，填補國內(nèi)空白的捷報頻頻傳來。

“但當(dāng)時的鍛造工序依舊非常辛苦，工藝對老師傅的依賴程度很深，閥桿建造所需材料供應(yīng)商多，產(chǎn)品試驗的成本很高，安全隱患多等等管理上的問題，讓我們看到了發(fā)展不可持續(xù)。”南京船配負責(zé)技術(shù)研發(fā)的副總經(jīng)理戴魏魏坦言。

正所謂先發(fā)制人，而后發(fā)則制于人。要發(fā)揮后發(fā)者優(yōu)勢，魯宏和他的團隊選擇了“換道超車”，走一條沒有現(xiàn)成案例可拷貝的路。“因為曾經(jīng)苦難過，我們不怕啃硬骨頭。我們知道這條路是對的，只有從根本上創(chuàng)新才能讓企業(yè)重生并強大起來。”

自強精進

然而，創(chuàng)新之路是風(fēng)險與收益并存的，不僅需要膽識，更需要同行者共同精進，將這條路走好、走實。通過梳理業(yè)務(wù)和管理流程的痛點，南京船配管理團隊圍繞產(chǎn)線改造，利用條碼實現(xiàn)數(shù)字化識別，以連點成線為策略，穩(wěn)健推進數(shù)字化轉(zhuǎn)型，逐步建設(shè)成現(xiàn)在我們看到的數(shù)字化智能制造車間，以及以3個平臺為主體的系統(tǒng)架構(gòu)搭建。

更值得一提的是，以魯宏為首的南京船配領(lǐng)導(dǎo)班子帶頭自學(xué)，從業(yè)務(wù)流程梳理、系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計到數(shù)據(jù)表單及初期代碼開發(fā)最初的制造，都立足自身，此舉不僅省去了外包開發(fā)費用，更是省去了先期開發(fā)調(diào)研所需要的時間和人力成本。黨員領(lǐng)導(dǎo)干部帶頭垂范給南京船配的干部員工作了最好的表率，“敢啃硬骨頭”成了南京船配創(chuàng)新團隊的全員寫照。

作為職工創(chuàng)新工作室的帶頭人，戴魏魏鼓勵“90后”的大學(xué)生和新進員工參與核心技術(shù)研究和信息化建設(shè)工作，這些年輕人一旦遇到了自己感興趣的主題，就主動花力氣去鉆研。工作室培養(yǎng)了江蘇省青年文明號號長、集團青年崗位能手蔣立鶴等一批青年骨干。

南京船配還借力外腦，與高校攜手產(chǎn)學(xué)研項目合作，將企業(yè)的場景實踐與高校的技術(shù)人才儲備資源有機融合在一起。靳西奎就是駐站研究生之一，他興奮地告訴記者，自己參與研究的項目目前已經(jīng)投入使用并取得實質(zhì)性進展，他感恩9個月在南京船配的研究學(xué)習(xí)機會。5年來，重慶大學(xué)、南航大學(xué)、江蘇科技大學(xué)先后有3批次7名大學(xué)生在南京船配研究生工作站研習(xí)。

擁抱變革

采訪了多位車間基層員工，干凈的臉龐、整潔的工作服以及舒心的微笑無一不給我們留下深刻的印象。對于所在企業(yè)的數(shù)字化智能制造轉(zhuǎn)型之路，有過切身對比的他們有說不完的贊美，但對轉(zhuǎn)型之初自己心中的擔(dān)憂，他們也毫不掩飾地告訴了記者。如今，朋友們對他們在中遠海運重工旗下的南京船配工作都覺得羨慕，對數(shù)字化智能車間感到好奇。

就如同魯宏在采訪中反復(fù)提及的，數(shù)字化應(yīng)當(dāng)被所有人擁抱，而不是因為迭代了傳統(tǒng)事物而感到排斥。不止員工如此，客戶和上下游供應(yīng)商也對南京船配的數(shù)字化智能制造經(jīng)歷了從擔(dān)憂到依靠，再到依賴的變化。

特別是基于今年初以來在新技術(shù)上的突破，如今南京船配的產(chǎn)品交貨期明顯短于國外同行，無人為因素介入的全數(shù)字化智能制造過程，也讓公司的產(chǎn)品從品質(zhì)到成本、從交期到服務(wù)的QCDS優(yōu)勢盡顯，這些有利因素相疊加，在后疫情時代給南京船配帶來了新的發(fā)展機遇。

“未來，我們還會堅定不移地向更高目標(biāo)攀登，制造+服務(wù)的全生命周期管理是我們的下一程目標(biāo)。”魯宏激昂地說道，“現(xiàn)在回頭看看，南京船配所走的數(shù)字化道路絕不是一般的創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，那真是一場變革！所有的變革背后都是風(fēng)險和收益并存的現(xiàn)實，而創(chuàng)新變革就是我們這代人必須肩負起的使命！”