日本尾道造船近日獲得商船三井子公司商船三井近海株式會(huì)社3艘17500載重噸雙甲板多用途船訂單，這是尾道造船首次設(shè)計(jì)建造近海貨船。

新船將在2022年6月至2023年3月完工交付，符合EEDI第三階段規(guī)范要求，以減輕環(huán)境負(fù)擔(dān)。其中，第三艘船可以選擇搭載專門燃燒船用汽油（MGO）的發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解，日本發(fā)動(dòng)機(jī)公司（J-ENG）獲得了3艘雙甲板多用途船發(fā)動(dòng)機(jī)訂單，J-ENG將提供3臺(tái)6UEC35LSE-B2主機(jī)。 該船的設(shè)計(jì)符合EEDI第三階段的GHG（溫室氣體）法規(guī)，旨在減少船舶的環(huán)境負(fù)擔(dān)。

根據(jù)商船三井近海的估算，這3艘新船二氧化碳排放量為9000噸/年，與同規(guī)格現(xiàn)有船舶的11000萬(wàn)噸/年相比減少了18%。特別是第三艘船，在配備了船用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)之后，不僅可以削減氮氧化物、硫氧化物等有害物質(zhì)排放，還能將二氧化碳排放量進(jìn)一步降低至8500噸/年。

商船三井近海將在仔細(xì)研究包括船用汽油供應(yīng)區(qū)在內(nèi)多方面的運(yùn)營(yíng)影響之后，再?zèng)Q定是否為第三艘新船安裝船用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。根據(jù)2月底的價(jià)格數(shù)據(jù)，船用汽油價(jià)格要比傳統(tǒng)的超低硫燃料油（VLSFO）高出4%至5%。

商船三井近海社長(zhǎng)永田健一表示：“隨著托運(yùn)人基于可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)進(jìn)一步減少環(huán)境影響，我們作為海運(yùn)公司必須提供減少溫室氣體的環(huán)保船舶，才能被認(rèn)可為必要的合作伙伴。”

除了環(huán)保特征之外，新船還配備了大容量貨艙，是運(yùn)輸棕櫚仁殼和木質(zhì)顆粒等生物質(zhì)燃料的理想選擇。在滿足日本國(guó)內(nèi)各港口限制要求的基礎(chǔ)上，新船確保了大約25000立方米的貨物容積，最多可以裝在13000-14000噸棕櫚仁殼，可以根據(jù)生物質(zhì)電廠堆場(chǎng)條件靈活增減裝載高度。

同時(shí)，該系列船拓寬了貨艙的地面空間，提高了不能堆疊的線材等高等級(jí)鋼材產(chǎn)品以及廠房、項(xiàng)目貨物的綜合裝載能力。船上還配備了長(zhǎng)度29米的長(zhǎng)艙門和2臺(tái)50噸級(jí)起重機(jī)，增強(qiáng)了處理長(zhǎng)尺寸貨物和重貨貨物的能力。

據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解，這是自2019年12月在本田重工業(yè)訂造2艘17500載重噸雙甲板多用途船以后，商船三井近海再次重返新造船市場(chǎng)訂造雙甲板船。目前，該公司的核心船隊(duì)運(yùn)營(yíng)著24艘雙甲板船和10艘靈便型散貨船，在增長(zhǎng)顯著的日本生物制燃料運(yùn)輸市場(chǎng)中占據(jù)主導(dǎo)地位。