新加坡吉寶岸外與海事聯(lián)手韓國現(xiàn)代重工集團攬獲巴西國油首艘價值23億美元的FPSO海工大單。這是巴西國油史上最大金額的FPSO訂單，也是今年全球海工市場最大的一份FPSO訂單。

首艘FPSO訂單，吉寶岸外與海事與現(xiàn)代重工聯(lián)手搶下

5月10日，吉寶企業(yè)（Keppel Corp）宣布，吉寶岸外與海事聯(lián)手現(xiàn)代重工集團在巴西國油的國際招標中勝出，獲得23億美元（約148億人民幣）的浮式生產(chǎn)儲油裝置FPSO“P-78”號總包合同。

這份合同基于EPC（工程、采購和施工）形式，項目將在全球多個地點執(zhí)行，符合巴西國油25%的當(dāng)?shù)爻煞郑╨ocal content）要求。其中，吉寶岸外與海事將在其位于新加坡、中國和巴西的船廠建造重達43000公噸的上部模塊，并承擔(dān)FPSO的集成和調(diào)試工作。現(xiàn)代重工集團則將負責(zé)建造85000公噸的FPSO船體和可容納240人的生活區(qū)。完工后，F(xiàn)PSO將運往Buzios油田，由吉寶岸外與海事在當(dāng)?shù)剡M行最后階段的海上調(diào)試工作。

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，吉寶岸外與海事在中國擁有子公司南通吉寶船廠，每年能夠建造35000噸海上結(jié)構(gòu)物。巴西子公司Keppel FELS Brasil已經(jīng)發(fā)展成為拉丁美洲地區(qū)最著名的海工建造商，提供廣泛的建造、改裝、升級和維修服務(wù)。

根據(jù)現(xiàn)代重工集團負責(zé)造船業(yè)務(wù)的二級控股公司韓國造船海洋在5月11日發(fā)布的公告，現(xiàn)代重工集團承擔(dān)的船體建造工作合同金額約為7.8億美元，而吉寶岸外與海事承擔(dān)的上部模塊工作合同金額約為15.2億美元。

這是現(xiàn)代重工集團繼今年1月獲得4.5億美元的天然氣升增壓平臺（Gas Compression Platform）的設(shè)計、采購、建造、安裝和調(diào)試工程總承包合同后，時隔3個月再次獲得海工裝備建造工程，預(yù)計經(jīng)過約9個月的設(shè)計，將于明年第一季度開始建造。

“P-78”號將在2024年完工，部署在巴西里約熱內(nèi)盧東南海上210公里的Buzios油田，成為Buzios油田第7艘FPSO。該FPSO總長345米，型深60米，型寬34米，總重12.8萬噸，每天能夠生產(chǎn)18萬桶原油和720立方米天然氣，可以儲存200萬桶原油，是全球最大的FPSO之一。

吉寶岸外與海事首席執(zhí)行官王能耀（Chris Ong）表示：“我們很高興能支持巴西國油的大型FPSO項目，我們在這一項目中承擔(dān)了比以往更大的工作范圍。該項目利用了我們作為海上能源和基礎(chǔ)設(shè)施資產(chǎn)領(lǐng)先集成商的公認能力，發(fā)揮了我們在工程和項目管理方面的優(yōu)勢，專注于更高附加值的工作。”

“這也與我們宣布的轉(zhuǎn)型計劃相一致，即并非所有工作都在我們的船廠完成。我們很高興能與現(xiàn)代重工集團和巴西DORIS Engenharia等行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)合作，利用我們的互補優(yōu)勢，使吉寶岸外與海事能夠擴大我們在整個價值鏈上的總包服務(wù)。同時，我們能夠利用我們的全球業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，將相當(dāng)數(shù)量的工作帶到巴西，為當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)系統(tǒng)創(chuàng)造成千上萬的就業(yè)機會。”

巴西國油計劃訂造2艘FPSO，韓國兩大船企成最終競爭者

據(jù)了解，巴西國油在去年啟動了FPSO招標，為Buzios油田建造2艘FPSO“P-78”號和“P-79”號，總價值高達46億美元，有望成為世界造船業(yè)有史以來單筆最大規(guī)模金額的FPSO訂單。

此前，現(xiàn)代重工集團與大宇造船已經(jīng)憑借相對較低的報價，成功進入了巴西國油FPSO招標的最后一輪。隨著“P-78”號正式花落現(xiàn)代重工集團和吉寶岸外與海事，巴西國油將為“P-79”號的訂單選擇哪家船廠引發(fā)了關(guān)注。

韓國業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，考慮到交易規(guī)模，最終入圍的現(xiàn)代重工集團和大宇造船都有可能從巴西國油手中各獲得一艘FPSO訂單。這些業(yè)內(nèi)人士指出，建造一艘FPSO需要數(shù)年時間和大量人力資源，而將2艘FPSO訂單平分給兩家船廠是一種可以確�？焖俳桓禙PSO的方法。

圍繞巴西國油的FPSO大單，韓國三大船企與各自的合作伙伴組成了獨立聯(lián)盟，展開激烈競爭。其中，現(xiàn)代重工集團與吉寶船廠及其巴西子公司吉寶巴西船廠（BrasFELS）合作，大宇造船與Saipem合作，而三星重工選擇了日本東洋及其出資的巴西船廠EBR。

消息人士稱，現(xiàn)代重工集團在此次招標中提交了每艘FPSO最低報價125.2億雷亞爾（約合23.3億美元），這一價格低于大宇造船提交的141.1億雷亞爾（約合26.3億美元），以及三星重工提交的151.5億雷亞爾（約合28.2億美元）。

這將是巴西國油7年多來首次建造自有FPSO。受巴西2014年啟動的大規(guī)模反腐調(diào)查“洗車行動”影響，巴西國油在過去7年間僅采用長期租船合同的形式租賃FPSO，在此期間，全球最大的兩家FPSO運營商日本三井海洋開發(fā)公司（MODEC）和荷蘭SBM Offshore成為了最大受益者。

MODEC和SBM Offshore在去年也取得了參與巴西國油最新招標的資格，不過這兩家公司之后選擇退出，因為它們更傾向于使用自己的工程設(shè)計而非巴西國油的模式。

據(jù)了解，2010年5月發(fā)現(xiàn)的巴西Buzios油田是巴西第二大產(chǎn)油區(qū)，也是世界上最大規(guī)模的深海油田之一，石油儲藏量達30億桶。巴西國油目前正在當(dāng)?shù)剡\營4艘FPSO，到2030年將追加投入8艘FPSO，每天可生產(chǎn)200萬桶原油。

韓國造船業(yè)界對巴西國油的訂單寄予厚望，認為這可能是海工市場復(fù)蘇的跡象。再加上今年大型集裝箱船和LNG船領(lǐng)域的新訂單，F(xiàn)PSO需求的復(fù)蘇有望給韓國造船業(yè)帶來一個新的全盛期。

韓國造船海洋相關(guān)人士表示：“隨著國際油價逐漸上漲，對海洋開發(fā)的需求也呈現(xiàn)恢復(fù)趨勢。我們將以此前積累的海工裝備建造經(jīng)驗和技術(shù)力量為基礎(chǔ)，持續(xù)展開收益性優(yōu)先的營業(yè)戰(zhàn)略。”