“不造節(jié)能船就等著被淘汰。”慧洋海運已經(jīng)將節(jié)能船視為散貨船市場制勝的秘訣，未來兩年將再訂16艘新節(jié)能船，目標是打造一支由超過100艘船組成的節(jié)能散貨船船隊。

在舟山常石造船訂造3艘散貨船，已談妥10艘節(jié)能船訂單

6月25日，慧洋海運發(fā)布公告，董事會核準向舟山常石造船購買3艘82400載重噸高規(guī)格散貨船，每艘造價不高于3400萬美元，交易總金額不高于1.02億美元。新船計劃在2023年至2024年間陸續(xù)交付，可用于運載南美谷物、澳大利亞煤礦等。

此前，慧洋海運曾透露，該公司已經(jīng)談妥10艘節(jié)能船訂單，包括7艘超靈便型與3艘Kamsarmax型散貨船，均將采用最新的第三代節(jié)能發(fā)動機，節(jié)能效果高達30%，預(yù)計近期報告董事會通過后將正式簽署建造合同。

慧洋海運當時并沒有詳細說明具體將在哪家船廠訂造新船，不過據(jù)該公司董事駐日本代表福井正幸透露，慧洋海運沒有改變在日本船廠訂船的方針，今年已經(jīng)決定下單的船廠包括今治造船和日本造船聯(lián)合（JMU）的合資企業(yè)“日本造船（Nihon Shipyard）”、名村造船、常石造船、尾道造船等。

他表示，這些新船將滿足EEDI第三階段要求，“使用具備最高水平設(shè)施的船舶組建船隊”。出于成本考慮，新船不會引入LNG、船用輕柴油（MGO）等新燃料，而是會配備可以使用現(xiàn)有低硫燃料的發(fā)動機。

福井正幸指出，受疫情影響，去年2月至6月間慧洋海運業(yè)績急劇惡化，但到去年12月之前已經(jīng)完全好轉(zhuǎn)并實現(xiàn)了盈利。通常而言，慧洋海運每年會訂造6-8艘新船，但去年只在村上秀造船訂造了1艘5000立方米LPG船。

目前，慧洋海運旗下船隊擁有138艘船，平均船齡7.3年，其中多達70艘為節(jié)能船，無論是船隊規(guī)模還是節(jié)能船比例都在同行中擁有絕對競爭優(yōu)勢。去年全年，慧洋海運共計接收了8艘新造船，今年迄今為止已經(jīng)接收了6艘新船。

擁有全球最大節(jié)能型散貨船船隊將節(jié)能船視為未來發(fā)展關(guān)鍵

慧洋海運擁有全球單一公司最大的節(jié)能型散貨船船隊，將節(jié)能船視為未來發(fā)展的關(guān)鍵。為此，慧洋海運董事長藍俊昇近日明確表態(tài)，“不造節(jié)能船就等著被淘汰”。

按照慧洋海運的規(guī)劃，該公司的節(jié)能船船隊將在2024年前再增加25艘，包括2022年7月前交付的9艘，以及計劃增訂的額外16艘，絕大部分新船都已經(jīng)談妥建造合同。全部交付后，慧洋海運節(jié)能船數(shù)量將增加至95艘，預(yù)計慧洋海運到2024年將擁有近百艘節(jié)能船。

以靈便型散貨船為例，節(jié)能船一天的燃料消耗較非節(jié)能船減少5噸左右，現(xiàn)在燃料價格1噸約560美元，假設(shè)未來1噸燃料要再加征300美元碳稅，那么節(jié)能船一天就可以較非節(jié)能船節(jié)省 4300美元。如果以一年航行250天計算，每艘節(jié)能與非節(jié)能船一年運營開支就差距100萬美元以上，這意味著慧洋海運的船隊每年預(yù)計可節(jié)省約9500萬美元燃料支出。

IMO已經(jīng)通過了對《防止船舶污染國際公約（MARPOL）》附則VI的修正案，納入降低國際船舶碳排放的技術(shù)性與運營性措施，如現(xiàn)有船舶能效指數(shù)（EEXI）與碳強度指數(shù)（CII）等級評定計劃。新規(guī)將于2023年1月起適用，屆時估計全球不符合條件的船舶平均需要減速20%才能達標。預(yù)計IMO的新規(guī)將大幅影響全球航運市場，加速船舶淘汰更新，以實現(xiàn)IMO在2030年前提高國際航運能源效率40%（與2008年相比）的目標。

預(yù)計EEXI法規(guī)生效后，目前現(xiàn)有船舶中油船有24%無法達標，散貨船有47%無法達標，集裝箱船53%無法達標。如果無法達標，船舶需要考慮減速、使用綠色能源、加裝節(jié)能裝置、加裝軸/主機功率限制裝置等措施。

CII是根據(jù)船舶年度燃料消耗量與年度航行距離計算而得的數(shù)值，將此數(shù)值與法規(guī)規(guī)定的CII標準值相比，按差距的大小船舶將被評為A到E不同等級。其中，被評為D、E級的船舶應(yīng)制定矯正措施計劃，如降速、改主機、改螺槳、換低摩擦系數(shù)油漆等等，但如果仍然無法達成就無法航行國際。修改主機、螺旋槳、更換油漆等措施都需要花費龐大的成本，而且大都必須進塢才能進行修改，大大影響船舶運營。因此，預(yù)計新規(guī)將加快現(xiàn)有船舶淘汰速度。

業(yè)內(nèi)人士指出，國際環(huán)保意識抬頭，相關(guān)法規(guī)漸趨嚴格，令企業(yè)紛紛加入碳中和、零碳排放、綠色能源等環(huán)保產(chǎn)業(yè)的行列，而越早采取行動的公司，在未來就越具運營優(yōu)勢。

在訂造新船的同時，慧洋海運也在穩(wěn)步推進舊船出售，維持一貫的船隊更新策略。據(jù)悉，慧洋海運今年規(guī)劃出售20艘舊船，目前已經(jīng)出售了6艘。據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，慧洋海運計劃出售的主要是1萬噸左右的老舊散貨船。對于3萬噸以上的靈便型船，由于目前現(xiàn)貨市場日租金已經(jīng)高達2.52萬美元，遠遠超過約7000-8000美元的成本價，因此慧洋海運暫時不急于拋售此類舊船，只有兩三艘較老舊的船舶還是打算售出。