在韓國政府的全力支持下，韓國最大航運公司HMM（原現(xiàn)代商船）12艘萬箱船訂單正式敲定，韓國現(xiàn)代重工集團和大宇造船分享這份價值近16億美元的大單。

HMM訂造12艘13000TEU集裝箱船船價上漲

6月29日，HMM與現(xiàn)代重工集團和大宇造船簽署了12艘13000TEU新巴拿馬型集裝箱船建造合同，兩家船廠將各建造6艘。這批新船計劃在2024年上半年交付，配備脫硫裝置并采用LNG-ready設(shè)計，12艘總價約為17776億韓元（約合15.75億美元），相當于每艘造價約1.31億美元。

HMM社長裴在勛、現(xiàn)代重工集團負責(zé)造船業(yè)務(wù)的二級控股公司韓國造船海洋社長賈三鉉、大宇造船社長李成根出席了當天在HMM釜山新港HPNT舉行的簽約儀式。

韓國造船海洋社長賈三鉉與HMM社長裴在勛簽約后合影

大宇造船社長李成根與HMM社長裴在勛簽約后合影

HMM的一位高管表示：“我們新訂購的集裝箱船將應(yīng)用最新的節(jié)能技術(shù)。我們希望這些船舶能夠我們帶來強有力的環(huán)保證明，提供更多運力和靈活性，是我們客戶的貨物能在正確的時間抵達正確的地點。”

HMM的新訂單預(yù)計將在韓國造船行業(yè)創(chuàng)造價值3.7萬億韓元（約合32.73億美元）的新產(chǎn)值，以及超過1.1萬個新就業(yè)崗位。

HMM最初在今年4月傳出將訂造12艘13000TEU集裝箱船的消息。6月初，韓媒消息稱，HMM已經(jīng)與韓國三大船企簽訂了建造12艘船的投資合作意向書（LOI），計劃在6月底簽署正式合同。不過最終，三星重工出局，現(xiàn)代重工和大宇造船笑到了最后。

值得一提的是，4月初HMM這批訂單預(yù)計每艘造價為1344億韓元（當時約合1.2億美元），12艘的總造價將達1.61萬億韓元（當時約合14.4億美元）。而按照此次簽訂的正式建造合同，這批13000TEU集裝箱船的單船造價已達到1.31億美元。在短短兩個多月時間里，單船造價已經(jīng)增加了約1100萬美元。顯然，在近期船板價格暴漲之后，HMM這筆訂單的價格也水漲船高。

據(jù)了解，HMM此次訂造新巴拿馬型集裝箱船，是為了增強韓國出口企業(yè)因艙位不足而陷入困境的美洲航線的競爭力。2016年巴拿馬運河船閘擴建工程完工后，總長366米、型寬49米、吃水15.2米的13000TEU級集裝箱船是可以通過巴拿馬運河的最大集裝箱船，可以裝載大量集裝箱順利航行到美洲東岸港口。

Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，目前HMM船隊運力共計80艘約84.2萬TEU，排名全球第8位。今年上半年，HMM陸續(xù)接收了現(xiàn)代重工集團建造的系列8艘16000TEU集裝箱，目前已無尚未交付的在建新船。加上最新規(guī)劃定制的12艘13000TEU船，全部交付后HMM的船隊運力將接近100萬TEU，與HMM與韓進海運在2016年的運力總和水平基本一致，這也將進一步強化其恢復(fù)在韓進海運破產(chǎn)前韓國的全球海運市場占有率的意志。

文在寅出席HMM新船交付儀式承諾全力支持航運業(yè)

HMM的擴張計劃得到了韓國政府的大力支持。韓國總統(tǒng)文在寅更將此視為韓國航運業(yè)復(fù)興的關(guān)鍵。

6月29日簽約當天，HMM在現(xiàn)代重工建造的8艘16000TEU集裝箱船中的最后一艘“HMM Hanul”號也正式交付投入運營。在釜山新港舉行的起航儀式上，韓國總統(tǒng)文在寅承諾，將全力支持韓國航運業(yè)，以進一步提升其在全球市場的競爭力，目標是在2030年重新取得主導(dǎo)地位。

文在寅表示：“我們已經(jīng)找回作為頂級貨運商的自豪感。‘HMM Hanul’號是完成韓國航運業(yè)強勁復(fù)蘇的20艘船的最后一艘。”

“現(xiàn)在，我們即將迎來一個更大的新挑戰(zhàn)。在實現(xiàn)集裝箱船‘大型化’的同時，我們將把船舶和港口‘環(huán)保轉(zhuǎn)換加速化’、‘數(shù)字化’作為航運業(yè)騰飛的機遇。到2030年，我們的目標是成為全球航運領(lǐng)導(dǎo)者，確保運力超過150萬TEU，并將年營業(yè)收入提高到70萬億韓元（約合619.18億美元）以上。”

文在寅在講話中表示，韓國航運業(yè)將隨著集裝箱船的“大型化”而具備更強的競爭力。他強調(diào)：“我們將把航線擴大到南美、非洲，并擴大包括美洲西岸等在內(nèi)的全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。為此，政府將為HMM追加訂造12艘13000TEU級集裝箱船繼續(xù)提供支援。此外，還將通過連接港口-機場-鐵路的物流服務(wù)，提高海運服務(wù)的競爭力。”

2010年代初，韓國航運業(yè)遭到了低價競爭的沉重打擊。曾是韓國最大航運公司、也是世界第七大航運公司的韓進海運在2016年宣告破產(chǎn)，而HMM從2011年開始經(jīng)歷長期虧損。

2018年，韓國政府制定了《海運重建5年計劃》，為HMM訂造20艘（12艘24000TEU級、8艘16000TEU級）超大型集裝箱船提供了資金支援，助力HMM恢復(fù)經(jīng)營正常化。同時，還成立了專門為航運基金服務(wù)的政策性金融機構(gòu)韓國海洋振興公社（Korea Ocean Business Corporation，KOBC）。

在2018年訂造的這批價值約3.15萬億韓元的20艘新船中，在大宇造船和三星重工建造的12艘24000TEU級集裝箱船已在去年全部交付投入運營；在現(xiàn)代重工建造的8艘16000TEU級集裝箱船也在今年上半年陸續(xù)交付，其中最后一艘就是6月29日交付的“HMM Hanul”號。

韓國業(yè)界認為，去年HMM時隔10年成功實現(xiàn)盈利的主要原因在于批量投入了全球最大的24000TEU級超大型集裝箱船，實現(xiàn)了“規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)”。

去年全年，HMM實現(xiàn)營業(yè)利潤9808億韓元(約合8.75億美元)，創(chuàng)下歷史最高紀錄。今年一季度，HMM營業(yè)利潤已經(jīng)超過了去年全年，突破1萬億韓元大關(guān)，達到10193億韓元（約合9.05億美元）。如果這樣的形勢能一直持續(xù)下去，預(yù)計HMM今年全年的營業(yè)利潤將超過3萬億韓元（約合26.8億美元），再創(chuàng)新高。

據(jù)韓國業(yè)界人士透露，繼敲定此次12艘新船訂單之后，HMM今后還將繼續(xù)訂造新船。韓國政府以及的HMM計劃是，將HMM的集裝箱船隊投資規(guī)模增加到目前的約兩倍，從中長期來看，可將HMM的全球市場占有率提高1個百分點。