去年以來的集裝箱船訂單潮似乎已經(jīng)“填滿”了那些傳統(tǒng)建造集裝箱船船廠的交船檔期，船東甚至已經(jīng)開始不得不尋找那些從未建造過集裝箱船的船廠，這也讓兩家專業(yè)建造化學品船和散貨船的中國船廠“幸運”的接獲16艘甲醇雙燃料集裝箱船大單。

11月29日，新加坡集裝箱航運集團X-Press Feeders宣布訂造16艘1170TEU雙燃料支線集裝箱船，將由新大洋造船和寧波新樂造船分別建造8艘。新船將配備超現(xiàn)代化的雙燃料發(fā)動機，可以使用常規(guī)燃料或者綠色甲醇運營，并專門設計為高燃料效率。

預計這批新船將在2023年第四季度至2024年間陸續(xù)交付，首批船舶將部署到歐洲和每周的貿(mào)易航線上運營。

X-Press Feeders沒有公布這份訂單的具體價格，但根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，目前1000/1100TEU級支線集裝箱船新造船價格已經(jīng)上漲到了每艘2350萬美元，考慮到X-Press Feeders的新船將采用雙燃料運營，通常而言雙燃料船建造成本要比普通船舶高出至少10%，預計這16艘船造價將超過4億美元（約合人民幣25.48億元）。

值得一提的是，無論是新大洋造船還是寧波新樂造船，此前均未承接過集裝箱船訂單。除了新樂造船曾經(jīng)交付的30000立方米LNG船“Coral Encanto”號采用雙燃料動力之外，這兩家船廠建造的船舶均為傳統(tǒng)動力運營。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，新樂造船之前建造的船舶以化學品船和雜貨船為主，目前該公司手持訂單共計13艘89800載重噸，包括6艘化學品船和7艘雜貨船，將在今明兩年全部交付完畢。X-Press Feeders的訂單也是新樂造船過去一年多來承接的首份訂單，新樂造船上一次接單還是在2020年8月，當時廣東瑞高海運物流有限公司訂造了2艘4000載重噸不銹鋼化學品船。

另外，新大洋造船主要建造散貨船。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，目前新大洋造船手持訂單共計35艘204.149萬載重噸，分別為33艘散貨船、1艘多用途供應船（MSV）和1艘重吊船。今年以來，新大洋造船陸續(xù)承接了24艘新船訂單，全部為散貨船，包括國銀租賃9艘6萬噸級散貨船大單，合同價值2.61億美元。

業(yè)內(nèi)人士推測，X-Press Feeders選擇在這兩家船廠訂船，可能是出于交付時間的考慮。由于今年集裝箱船訂單激增，主要建造集裝箱船的船廠基本難以提供2024年以前的交付船期。而有些船廠也希望能夠保留部分船位，以便能夠接獲價格更高的船。

官網(wǎng)信息顯示，X-Press Feeders旗下船隊目前運營著近100艘船，絕大多數(shù)為3000TEU以下的小型船。作為其船隊更新計劃的一部分，X-Press Feeders計劃使用能夠比現(xiàn)有船舶減少一半以上燃料的新一代集裝箱船。該公司一直在與發(fā)動機制造商合作，為新造船指定有著最先進技術的發(fā)動機，這些發(fā)動機能夠使用包括甲醇、氨氣等在內(nèi)的清潔燃料運營。

X-Press Feeders首席執(zhí)行官Shmuel Yoskovitz表示：“我們非常高興下單訂造這些新船，該系列船將提供尖端技術，實現(xiàn)環(huán)境可持續(xù)發(fā)展和卓越運營之間的平衡。X-Press Feeders集團致力于維持一種環(huán)保的方式，擴大我們在全球運營的船隊并實現(xiàn)船隊現(xiàn)代化。”