6月3日，聯(lián)合國(guó)環(huán)境規(guī)劃署執(zhí)行主任Inger Andersen向安理會(huì)表示，對(duì)停泊在紅海水域的受損油輪“FSO Safer”號(hào)的狀況沒(méi)有開展進(jìn)一步調(diào)查。該油輪停泊在離也門海岸僅4.8海里的地方，這意味著大規(guī)模漏油的風(fēng)險(xiǎn)在與日俱增。

據(jù)了解，“FSO Nabarima”號(hào)建于2005年，由委內(nèi)瑞拉國(guó)油（PDVSA）與意大利ENI集團(tuán)組建的合資公司Petrosucre運(yùn)營(yíng)，位于特立尼達(dá)島和委內(nèi)瑞拉東北部海岸之間的帕里亞灣Corocoro油田。目前這艘裝載超過(guò)100萬(wàn)桶原油的浮式儲(chǔ)卸油船（FSO）“FSO Nabarima”號(hào)已經(jīng)發(fā)生明顯側(cè)傾即將沉沒(méi)，原油泄漏或?qū)��?dǎo)致一場(chǎng)海洋生態(tài)災(zāi)難。

Andersen在去年7月以來(lái)向安理會(huì)就次進(jìn)行的首次通報(bào)中提醒各國(guó)大使，11月與胡塞武裝部隊(duì)(正式稱為安薩爾阿拉或稱真主的輔士)就確保船只安全所需的工作范圍達(dá)成的協(xié)議，帶來(lái)了迅速解決問(wèn)題的希望。

Andersen說(shuō)，然而由于“政治和后勤障礙”，計(jì)劃中的評(píng)估小組尚未得到部署。 “因此我們?nèi)匀徊恢�道這艘船的確切狀況，也不知道什么是最好的解決方案來(lái)處理一艘位于紅海環(huán)境敏感區(qū)的老化油輪上裝載的110萬(wàn)桶石油。”

Andersen描繪了一幅石油泄漏可能造成的可怕后果的畫面，從健康到經(jīng)濟(jì)，將對(duì)多達(dá)67萬(wàn)人的生計(jì)造成影響。漏油可能會(huì)迫使重要的荷臺(tái)達(dá)港口關(guān)閉，限制食品和燃料進(jìn)口兩到三周，并使50%的漁場(chǎng)遭到封鎖，“估計(jì)五年內(nèi)的經(jīng)濟(jì)成本約為3.5億美元”。 另外，漏油將影響紅海的鄰國(guó)，以及世界上最繁忙的商業(yè)航線之一。

此外，一場(chǎng)火災(zāi)或爆炸可能會(huì)使約480萬(wàn)也門人和35萬(wàn)沙特人在24-36小時(shí)內(nèi)暴露在有害水平的污染中，這可能會(huì)對(duì)弱勢(shì)人群的健康造成嚴(yán)重影響。

Andersen表示，與此同時(shí)，如果發(fā)生漏油，聯(lián)合國(guó)系統(tǒng)將繼續(xù)支持準(zhǔn)備、應(yīng)急和應(yīng)對(duì)計(jì)劃。 在這方面取得了“一些進(jìn)展”，特別是在建立協(xié)調(diào)機(jī)制方面。

也門政府成立了“FSO Safer”號(hào)國(guó)家應(yīng)急委員會(huì)，在“保護(hù)紅海和亞丁灣環(huán)境區(qū)域組織”、環(huán)境署和海事組織的支持下，該委員會(huì)正在審查其國(guó)家應(yīng)急計(jì)劃。

盡管聯(lián)合國(guó)機(jī)構(gòu)及其合作伙伴做出了承諾，但安諾生警告說(shuō)，“風(fēng)險(xiǎn)依然存在，隨著延誤的繼續(xù)，情況將會(huì)惡化”。

她證實(shí)，“即使在石油泄漏后立即啟動(dòng)應(yīng)對(duì)活動(dòng)，生態(tài)系統(tǒng)和經(jīng)濟(jì)也需要數(shù)年才能恢復(fù)”。

最后，安諾生敦促國(guó)際合作伙伴“加大努力應(yīng)對(duì)這一局勢(shì)”。

聯(lián)合國(guó)人道主義事務(wù)協(xié)調(diào)廳負(fù)責(zé)行動(dòng)和宣傳工作的主任Reena Ghelani警告說(shuō)，易燃?xì)怏w“很有可能”正在油輪內(nèi)部積聚。

但是，由于聯(lián)合國(guó)從未被允許訪問(wèn)現(xiàn)場(chǎng)，不知道船上的確切情況，因此無(wú)法評(píng)估工作是否可以安全進(jìn)行。

Ghelani提醒道，“這就是為什么聯(lián)合國(guó)任務(wù)的主要目的一直是評(píng)估船只的狀況。”她補(bǔ)充說(shuō)，專家們必須公正地核實(shí)證據(jù)，并評(píng)估“一勞永逸”解決問(wèn)題的方案。