在長達(dá)半個(gè)月的談判后，“長賜輪”船東方終于提交了一份“滿足蘇伊士運(yùn)河管理局所有要求”的新報(bào)價(jià)。至今，圍繞“長賜輪”擱淺蘇伊士運(yùn)河事件的索賠糾紛轉(zhuǎn)眼已持續(xù)近三個(gè)月時(shí)間，船上所載的10億美元貨物也被迫長期滯留埃及。

船東提出新報(bào)價(jià)，埃及法院推遲 “長賜輪”案件審理

根據(jù)“長賜輪”保險(xiǎn)公司聯(lián)合王國保賠協(xié)會(huì)（UK P&I Club）在6月20日發(fā)布的最新公告，“長賜輪”船東及保險(xiǎn)公司已經(jīng)在當(dāng)天的聽證會(huì)上，向埃及伊斯梅利亞初審法院要求休庭，以便有必要的時(shí)間達(dá)成一個(gè)令各方都滿意的最終友好解決方案。

公告稱，在超過15天的時(shí)間里，聯(lián)合王國保賠協(xié)會(huì)與“長賜輪”的其他保險(xiǎn)公司一起，與蘇伊士運(yùn)河管理局指派的委員會(huì)就“長賜輪”擱淺事件進(jìn)行了長時(shí)間的、艱難但積極的工作會(huì)議。保賠協(xié)會(huì)指出，在談判過程中已經(jīng)提交了一份新提案，“相信這份提案滿足了蘇伊士運(yùn)河管理局的所有要求”。

蘇伊士運(yùn)河管理局的律師Khaled Abu Bakr表示，雙方的談判一直持續(xù)至6月19日，船東提出了新的報(bào)價(jià)，但他沒有透露具體細(xì)節(jié)。

外媒估計(jì)，“長賜輪”方面提交的新報(bào)價(jià)應(yīng)該高于其最初提出的1.5億美元賠償，低于蘇伊士運(yùn)河管理局第一次降低索賠要求時(shí)提出的6億美元金額。專家指出，移走“長賜輪”的成本大約接近2億美元。

消息人士稱，“長賜輪”船東正榮汽船的法律團(tuán)隊(duì)請(qǐng)求給予更多時(shí)間進(jìn)行談判，為了使雙方能“友好解決”問題，法院已經(jīng)將案件推遲到7月4日。

“長賜輪”于3月23日在蘇伊士運(yùn)河擱淺，卡住航道長達(dá)6天時(shí)間。自3月29日脫困之后，“長賜輪”與船上貨物還有25名印度籍船員一直停泊在蘇伊士運(yùn)河大苦湖（Great Bitter Lake）水域的錨地。4月13日，蘇伊士運(yùn)河管理局宣布對(duì)“長賜”輪及其船上貨物實(shí)行“預(yù)防性扣押”，直到船東支付9.16億美元的賠償。

由于遲遲無法達(dá)成一致，此前蘇伊士運(yùn)河管理局局長Osama Rabie已經(jīng)在5月23日表示，將索賠金額進(jìn)一步降低至5.5億美元，這一金額包括“長賜”輪擱淺6天期間的救援費(fèi)用，以及運(yùn)河封鎖造成的收入損失。

Rabie解釋稱，管理局最初估計(jì)長賜”輪運(yùn)輸?shù)呢浳锟偝杀境�過30億美元，因此要求9.16億美元的賠償金。隨后，船東估計(jì)船上裝載的貨物成本約為7.75億美元，管理局對(duì)此表示認(rèn)可，并將索賠金額降至5.5億美元。

Rabie還稱，船東正榮汽船只要支付2億美元的押金并提交一家埃及銀行的擔(dān)保書，保證剩余賠償金將在今后支付，就可以確保“長賜”輪重新起航。

不過，按照Rabie當(dāng)時(shí)的說法，正榮汽船希望將賠償金額降低至僅1.5億美元。蘇伊士運(yùn)河管理局認(rèn)為，船東提出的金額無法彌補(bǔ)“長賜輪”擱淺事件造成的過境費(fèi)用損失、對(duì)航道的破壞以及設(shè)備和勞動(dòng)力成本。

約10億美元貨物滯留蘇伊士運(yùn)河，波及近2000家企業(yè)

“長賜輪”上運(yùn)載了約1.8萬個(gè)集裝箱。在扣船之初，作為租船方的長榮海運(yùn)曾向埃及方面申請(qǐng)將貨物和船舶分開處理，嘗試將船上裝載的集裝箱轉(zhuǎn)移到其他船舶上，以盡快交付給歐洲客戶，但這一提議遭到埃及拒絕。

眼看“長賜輪”索賠事件演變?yōu)槌志脩?zhàn)，船上的貨物也在蘇伊士運(yùn)河滯留了長達(dá)三個(gè)月以上。據(jù)外媒報(bào)道，“長賜輪”的集裝箱內(nèi)裝載了包括宜家、聯(lián)想（Lenovo）等全球約1860家企業(yè)的貨物，價(jià)值高達(dá)10億美元。

宜家證實(shí)，該公司在“長賜輪”上有多樣商品，但拒絕提供進(jìn)一步商品細(xì)節(jié)。聯(lián)想則表示，正在研究取回貨物的方法。

英國自行車品牌Pearson 1860也有貨物隨“長賜輪”一起被卡在蘇伊士運(yùn)河，價(jià)值超過10萬美元。該公司董事Will Pearson直言：“我們對(duì)今年能否取回貨品已不敢抱希望，猜測要等待數(shù)月甚至數(shù)年，整起事件才能落幕。”

“長賜輪”上的貨物80%以上來自中國，漫長的扣押對(duì)于中國外貿(mào)企業(yè)而言也是一個(gè)噩耗。一位在“長賜輪”上有三個(gè)集裝箱貨物的中國外貿(mào)企業(yè)負(fù)責(zé)人表示：“根據(jù)與歐洲買方簽訂的協(xié)議，貨物到達(dá)鹿特丹港后，我們才能收到尾款，這筆錢占全部貨款的三成�，F(xiàn)在長賜輪被扣在蘇伊士運(yùn)河，解決時(shí)間遙遙無期，無法收回尾款對(duì)我們來說是重大損失。”

長榮海運(yùn)之前已經(jīng)明確表示“不會(huì)承擔(dān)貨物延誤的責(zé)任”，“貨物延誤將由保險(xiǎn)承擔(dān)”。對(duì)此，有中國保險(xiǎn)公司人士表示，正榮汽船已宣布共同海損，對(duì)于船上的貨物損失，購買貨運(yùn)險(xiǎn)的貨主可由保險(xiǎn)公司承擔(dān)分?jǐn)傎M(fèi)用，但沒有購買貨運(yùn)險(xiǎn)的貨主只能自行承擔(dān)損失。

有貿(mào)易人士表示，在一般常用的貿(mào)易條款下，貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)是自貨物上船出發(fā)后便轉(zhuǎn)移到買方，理論上需要分?jǐn)傎r償金的是收貨人，但是有些貨值較低或者對(duì)時(shí)間較敏感的貨物，買方很可能會(huì)直接棄貨，如果沒有付完尾款，中國出口商就要承擔(dān)貨物損失。

外媒報(bào)道指出，“長賜輪”上的貨主們認(rèn)為，隨著法律戰(zhàn)的進(jìn)行，他們對(duì)目前的狀況一無所知，甚至未來可能因?yàn)楣餐�承�?dān)原則需要一同支付和解金，估計(jì)整船的貨物價(jià)值達(dá)到6至7億美元。由于船上的貨物有時(shí)效性及合同因素，有消息稱部分北歐進(jìn)口商可能已經(jīng)決定放棄貨物。

海事求償咨詢組織NAU的經(jīng)理Mathu Jagannath表示：“貨主在此事件中無疑是最大的受害者，訴訟時(shí)間越長，造成的損失只會(huì)越大。正榮汽船與埃及當(dāng)局應(yīng)該將之考慮在內(nèi)，盡快完成協(xié)商，釋放船舶使其繼續(xù)通行，減少傷害。”