時隔整整100天，“長賜輪”終于從蘇伊士運河大苦湖水域錨地再次起航，裝載著船上10億美元貨物前往歐洲。

賠償金額保密，船東與蘇伊士運河管理局簽署和解協(xié)議

7月7日，蘇伊士運河管理局與“長賜”輪船東——日本正榮汽船在埃及伊斯梅利亞省舉行儀式，正式簽署和解協(xié)議。

當?shù)貢r間11點30分之后，“長賜”輪離開了自3月底以來一直停泊的蘇伊士運河大苦湖水域，由兩艘拖船護航，并由兩名經(jīng)驗豐富的引航員引導(dǎo)，向北駛向地中海。距離該船3月29日脫困以來，已經(jīng)過了整整100天。

儀式由蘇伊士運河管理局局長Osama Rabie、以及通過視頻連線的正榮汽船社長檜垣幸人共同主持，日本駐埃及大使能化正樹出席了儀式。

檜垣幸人在聲明中對蘇伊士運河管理局表示感謝，他指出：“我們公司擁有龐大的船隊，將繼續(xù)是蘇伊士運河的長期和忠實客戶。在我們看來，蘇伊士運河仍然是國際海運貿(mào)易不可或缺的資產(chǎn)。”

代表船東及保險公司參與談判的倫敦律師事務(wù)所Stann董事Faz Peermohamed在儀式上表示，蘇伊士運河之所以成功并將繼續(xù)成功，是因為運河管理局和使用運河的船舶之間的特殊伙伴關(guān)系，賠償問題的解決有助于維系這種關(guān)系，“我很高興地說，在過去的幾周和幾個月里，通過常識、善意和努力工作，我們已經(jīng)取得了這一成果”。

“長賜”輪相關(guān)各方并未透露和解協(xié)議的最終賠償金額。上個月華爾街日報曾援引知情人士透露，原則性協(xié)議已經(jīng)將賠償金額進一步下降至約2億美元，但當隨后Rabie否認了這一說法，稱實際金額遠高于這一數(shù)字，并稱作為協(xié)議的一部分埃及將從正榮汽船獲得1艘拖航能力75噸的拖船。

在7月7日的儀式上，Rabie表示，談判的結(jié)果對于雙方都是“公平的交易”，當局已經(jīng)獲得了大部分的賠償金額，其余將在本月晚些時候支付。協(xié)議規(guī)定，任何一方都不會提出進一步的要求。

據(jù)了解，“長賜”輪于3月23日在蘇伊士運河擱淺，卡住航道長達6天時間。自3月29日脫困之后，“長賜”輪與船上貨物還有25名印度籍船員一直停泊在蘇伊士運河大苦湖水域的錨地。4月13日，蘇伊士運河管理局宣布對“長賜”輪及其船上貨物實行“預(yù)防性扣押”，直到船東支付9.16億美元的賠償。

由于遲遲無法達成一致，Rabie在5月23日表示，將索賠金額進一步降低至5.5億美元，這一金額包括“長賜”輪擱淺6天期間的救援費用，以及運河封鎖造成的收入損失。當時Rabie表示，正榮汽船只要支付2億美元的押金并提交一家埃及銀行的擔(dān)保書，保證剩余賠償金將在今后支付，就可以確保“長賜”輪重新起航。

經(jīng)歷了三個多月的談判，正榮汽船及“長賜輪”保險公司聯(lián)合王國保賠協(xié)會（UK P&I Club）終于在6月23日與運河管理局就索賠達成了原則性協(xié)議，并在7月4日達成正式賠償協(xié)議。7月6日，埃及法院解除了對“長賜輪”的扣押令。

船上10億美元貨物長期延誤，影響近2000家企業(yè)

目前，“長賜輪”正以9.5節(jié)的航速前往目的港鹿特丹，首站將在費里克斯托港卸貨。在駛向費里克斯托港之前，“長賜輪”還需要在蘇伊士運河北端的塞得港接受潛水檢查。

正榮汽船表示：“我們對于航程延誤導(dǎo)致的貨物滯留影響表示遺憾，但我們可以向所有貨物利益方保證，在整個事件中，我們已經(jīng)盡一切努力將延誤降到最低，并確保船舶盡快釋放。”

“長賜輪”上運載了約1.8萬個集裝箱。據(jù)外媒報道，“長賜輪”的集裝箱內(nèi)裝載了包括宜家、聯(lián)想（Lenovo）等全球約1860家企業(yè)的貨物，價值高達10億美元。在扣船之初，作為租船方的長榮海運曾向埃及方面申請將貨物和船舶分開處理，嘗試將船上裝載的集裝箱轉(zhuǎn)移到其他船舶上，以盡快交付給歐洲客戶，但這一提議遭到埃及拒絕。

英國自行車品牌Pearson 1860也有約10萬美元的貨物隨“長賜輪”一起被卡在蘇伊士運河。Pearson 1860預(yù)計還要再等三至四周，才能在倫敦收到其自行車貨物，這一延誤導(dǎo)致該公司幾乎錯過了最繁忙的銷售期。

Pearson 1860董事Will Pearson表示：“我們希望交貨過程能夠相對順利。對于這么多公司而言，這是一個令人沮喪的時刻，貨物被扣押了100多天，而且?guī)缀鯖]有什么信息可言。”

“長賜輪”上的貨物80%以上來自中國，漫長的扣押對于中國外貿(mào)企業(yè)而言也是一個噩耗。一位在“長賜輪”上有三個集裝箱貨物的中國外貿(mào)企業(yè)負責(zé)人表示：“根據(jù)與歐洲買方簽訂的協(xié)議，貨物到達鹿特丹港后，我們才能收到尾款，這筆錢占全部貨款的三成�，F(xiàn)在長賜輪被扣在蘇伊士運河，解決時間遙遙無期，無法收回尾款對我們來說是重大損失。”

長榮海運之前已經(jīng)明確表示“不會承擔(dān)貨物延誤的責(zé)任”，“貨物延誤將由保險承擔(dān)”。對此，有中國保險公司人士表示，正榮汽船已宣布共同海損，對于船上的貨物損失，購買貨運險的貨主可由保險公司承擔(dān)分攤費用，但沒有購買貨運險的貨主只能自行承擔(dān)損失。

有貿(mào)易人士表示，在一般常用的貿(mào)易條款下，貨運風(fēng)險是自貨物上船出發(fā)后便轉(zhuǎn)移到買方，理論上需要分攤賠償金的是收貨人，但是有些貨值較低或者對時間較敏感的貨物，買方很可能會直接棄貨，如果沒有付完尾款，中國出口商就要承擔(dān)貨物損失。

按照規(guī)定，在與蘇伊士運河管理局的和解金額確定之后，其中屬于救助報酬的部分會被理算師列為共同海損，由船東、貨主、集裝箱、燃料等共同分攤，參與“長賜輪”救援的打撈公司SMIT Tek與Nippon Salvage的救助報酬也屬于共同海損范圍。

救助報酬金額確定后，理算師會立即估算出共同海損分攤比率。依據(jù)該分攤比率，船舶、貨物、集裝箱、燃料等利益人及其保險公司，將會在“長賜輪”抵達歐洲港口卸貨之前，提供擔(dān)保給理算師代收。

6月24日，長榮海運曾發(fā)布公告提醒“長賜輪”相關(guān)貨主，盡快完成共同海損的擔(dān)保作業(yè)，以便在貨物抵港后，據(jù)此辦理提貨事宜。