7月13日，在完成必要的安全檢查之后，“長賜”輪終于離開埃及水域，正式結(jié)束了在蘇伊士運河長達112天的滯留。不過，“長賜”輪事件依然沒有結(jié)束，船東恐面臨數(shù)千件求償訴訟。

船舶跟蹤數(shù)據(jù)顯示，“長賜”輪于當?shù)貢r間13日凌晨4點從蘇伊士運河北端的塞得港出發(fā)，起航前往鹿特丹，目前正以約11節(jié)的速度穿過地中海向直布羅陀海峽航行。預(yù)計該船將于7月25日到達鹿特丹，航程耗時大約11天。

據(jù)了解，7月7日，“長賜”輪離開了自3月底以來一直停泊的蘇伊士運河大苦湖水域，由兩艘拖船護航，并由兩名經(jīng)驗豐富的引航員引導(dǎo)，行駛至塞得港接受潛水檢查。這是“長賜輪”在前往下一個目的地之前的必要程序。據(jù)悉，船東公司用另一名船長取代了導(dǎo)致貨輪擱淺的船長，以完成接下來的旅程。

按照航程規(guī)劃，“長賜”輪首站將在費里克斯托港卸貨。在歐洲卸貨完畢之后，“長賜輪”仍需要進入修船廠維修檢查，待相關(guān)船級社驗證船舶安全性后，會開具適航證明，屆時“長賜輪”才能重新投入運營。

“長賜”輪上運載了約1.8萬個集裝箱，貨物價值高達10億美元。“長賜輪”的租船方長榮海運此前已經(jīng)表示，接獲“長賜”輪船東通知，與蘇伊士運河管理局簽署賠償和解協(xié)議，當?shù)胤ㄔ阂惨呀?jīng)解除扣押該船，正式放行；長榮海運衷心感謝相關(guān)單位的努力，將持續(xù)與船東保持密切聯(lián)系，安排后續(xù)運送事宜。

由于“長賜”輪的滯留，船上貨物也被迫延誤了三個多月，預(yù)期船東正榮汽船將會面臨來自貨主的數(shù)千件求償訴訟。另一方面，長榮海運自身也是受害者，預(yù)計也會向正榮汽船索賠。

7月13日，正榮汽船旗下兩家子公司與長榮海運在英國法庭上贏得法官裁決，爭取到兩個月時間，期間所有可能對其提出的求償都將暫停。此前，法院的一項裁決已經(jīng)將部分求償金額的上限限制在8400萬英鎊（約合1.16億美元）。

多家因“長賜”輪事件權(quán)益受損的貨運公司委托律師Stewart Buckingham提訴，他表示，在暫停期間，客戶類似或重復(fù)的請求可以整合，或者結(jié)合起來提出集體訴訟，如此可以節(jié)省訴訟費用和法庭審理時間。

據(jù)了解，“長賜”輪于3月23日在蘇伊士運河擱淺，卡住航道長達6天時間。自3月29日脫困之后，“長賜”輪與船上貨物還有25名印度籍船員一直停泊在蘇伊士運河大苦湖水域的錨地。4月13日，蘇伊士運河管理局宣布對“長賜”輪及其船上貨物實行“預(yù)防性扣押”，直到船東支付9.16億美元的賠償。

由于遲遲無法達成一致，Rabie在5月23日表示，將索賠金額進一步降低至5.5億美元，這一金額包括“長賜”輪擱淺6天期間的救援費用，以及運河封鎖造成的收入損失。當時Rabie表示，正榮汽船只要支付2億美元的押金并提交一家埃及銀行的擔保書，保證剩余賠償金將在今后支付，就可以確保“長賜”輪重新起航。

經(jīng)歷了三個多月的談判，正榮汽船及“長賜”輪保險公司聯(lián)合王國保賠協(xié)會（UK P&I Club）終于在6月23日與運河管理局就索賠達成了原則性協(xié)議，并在7月4日達成正式賠償協(xié)議。7月6日，埃及法院解除了對“長賜輪”的扣押令。