日本企業(yè)聯(lián)手挪威化肥公司雅苒國際（Yara International）共同研發(fā)以氨氣為主要燃料的氨動力氨氣運輸船（AFAGC）。

據(jù)悉，日本郵船、日本兩大船企今治造船與日本造船聯(lián)合（JMU）的合資公司“日本造船（Nihon Shipyard）”和日本船級社（NK）近日與Yara簽署了諒解備忘錄。這是日本郵船、JMU和日本船級社自去年8月以來啟動的AFAGC研發(fā)項目的一部分。

根據(jù)去年8月的聯(lián)合研發(fā)協(xié)議，日本郵船、日本造船和日本船級社將合作商業(yè)化一艘氨動力氨氣運輸船。通過使用氨氣作為主要燃料，該船將在早期階段實現(xiàn)零排放。項目還希望建立一個穩(wěn)定而經(jīng)濟的氨氣供應鏈。

新加入的Yara將作為租船方，制定運營要求和評估經(jīng)濟效率。日本郵船作為船東主要負責探索運營方式的建立、法律合規(guī)性及經(jīng)濟評估。日本造船負責新船的研發(fā)設計，以及二氧化碳減排量的估算。而日本船級社主要負責安全方面的技術(shù)驗證和指南的制定。

日本郵船表示：“隨著與Yara簽署諒解備忘錄，我們現(xiàn)在將根據(jù)更具體的運營要求進行研究，包括船舶設計和開發(fā)，研究運營方法和監(jiān)管合規(guī)，并評估經(jīng)濟效率。”

項目旨在研究使用氨氣作為船用燃料，探索氨氣的大量運輸和供應，以及未來將氨混合燃料引入由日本電力公司運營的燃煤發(fā)電站的解決方案中。

氨氣被認為是最有希望實現(xiàn)零碳航運目標的替代燃料之一。氨燃料作為零碳能源，能滿足更加嚴格的溫室氣體排放要求，使船舶滿足未來EEDI要求。日本郵船表示：“這一研究項目能夠?qū)�海事行業(yè)甚至能源行業(yè)的脫碳化作出重大貢獻。我們還希望通過積極參與安全領(lǐng)域的研發(fā)，盡快建立國際標準。”

除了氨動力氨氣運輸船之外，日本郵船、日本造船和日本船級社三家合作伙伴還將研發(fā)世界上第一艘專門用于氨氣浮式儲存和再氣化的駁船。通過利用駁船作為陸地設施（儲罐、再氣化設施等）的替代品、穩(wěn)定地供應氨氣燃料，將有助于氨氣燃料的盡早引入。

減少溫室氣體排放是航運業(yè)的一個重要事項。根據(jù)IMO設定的目標，到2050年，航運業(yè)溫室氣體年排放量將比2008年減少50%以上。IMO秘書長林基澤認為，IMO的雄心只有通過技術(shù)創(chuàng)新的研發(fā)應用和引進替代燃料才能實現(xiàn)，這意味應盡快運用低碳排放或零碳排放燃料。