加拿大船舶設計公司Robert Allan有限公司已經(jīng)披露了其甲醇動力的RAptor 2400型人員轉(zhuǎn)運船(CTV)，將使海上風電行業(yè)更接近于從供應鏈消除碳排放。

作為一種船用燃料，甲醇在減少二氧化碳、氧化氮、氧化硫和顆粒物方面具有與天然氣相似的排放優(yōu)勢，但不需要低溫或加壓的燃料艙，這不僅降低了資本成本，還節(jié)省了空間，可攜帶更多燃料。隨著綠色甲醇的出現(xiàn)，以及在未來幾年變得更廣泛可用，船舶可以通過改用綠色甲醇將碳排放量減少到凈零，并且無需更改船舶即可實現(xiàn)無縫過渡。

Robert Allan有限公司表示，“使用綠色甲醇的可能性，標志著從當前的線性燃料循環(huán)到圓形燃料循環(huán)的轉(zhuǎn)變，有害的燃燒廢物能被轉(zhuǎn)化回有用的燃料，這將為子孫后代帶來巨大的好處。”

這種新的船舶設計，配備了4臺Scania DI16主機用于推進，每臺額定功率為450千瓦/2100轉(zhuǎn)速。這些發(fā)動機已經(jīng)由ScandiNAOS改裝為使用甲醇，無需任何額外的后處理即可滿足IMO Tier III排放限制要求。該設計的每個半船體中的2臺發(fā)動機與一臺雙輸入齒輪箱相連接，驅(qū)動一套Servogear可控螺距螺旋槳系統(tǒng)，能滿足最大的沖刺航速和系柱拉力性能，在滿負荷排水量的情況下能實現(xiàn)超過25節(jié)的航速。

這種CTV的設計能符合《使用甲醇/乙醇作為燃料的船舶安全暫行指南》和英勞船級社《甲醇燃料船舶入級規(guī)則》的要求。

據(jù)悉，新CTV設計主要數(shù)據(jù)為：總長23.8米，型寬8米，吃水1.1米，甲醇裝載能力12立方米，裝機功率1800千瓦，航速超過了25節(jié)。該船的船長和2名船員的艙室位于半船體的住宿區(qū)，主甲板上設有寬敞舒適的技術人員座位區(qū)，配有大型前窗和側窗，最多可容納12名風電場服務人員。