由于海上風電市場在未來幾年有望實現(xiàn)顯著增長，航運公司和供應商蜂擁而至。但挪威船東Arne Blystad旗下的OHT的CEOTorgeir Ramstad表示，可能還存在一個障礙使繁榮期延后。

OHT以前是一家運輸重大件的公司，現(xiàn)在也拓展了風電安裝船業(yè)務，因此這家公司一直都在密切關注海上風電市場的動向。

海上風電市場預計將會呈現(xiàn)爆炸性增長，而這需要更大的海上風電安裝船，這對OHT的運營有非常大的好處，OHT已在中國訂購了船舶。

但Torgeir Ramstad表示，這么多的能源公司都在宣布海上風電場的重大計劃，這可不一定是好事。

一方面，“就目前的形勢來看，由于產(chǎn)能不足，即風電安裝船數(shù)量不足使所有計劃中的項目不能同時進行，一些風電場擴建計劃可能不得不被推遲。”

TORGEIR RAMSTAD：“我們認為供應方?jīng)]有足夠的能力同時進行所有項目”

另一方面，由于風電運輸船明顯短缺，材料供應可能延后，所以海上風電市場的繁榮也可能會延后。

這位CEO表示，目前只有16-17艘大船能安裝海上風力渦輪機，已確認訂購的新造船僅有七艘，而且其中三艘專門用于日本和美國等特定地區(qū)。

需要注意的是，由于渦輪機在未來會變得越來越大，因此并非所有目前在市場上營運的船舶都能夠提供安裝服務。

Ramstad表示：“當渦輪機超過14兆瓦時，現(xiàn)有的安裝船就不一定能用了，就算是改裝的話，她們也太小了。”

客戶要首先做出承諾

OHT和競爭對手Scorpio和Cadeler一樣，都宣布了訂購一些大型風力安裝船的計劃。

Ramstad認為，發(fā)展風力渦輪機安裝業(yè)務對于OHT來說是“非常自然的發(fā)展”。

OHT在四五年前在石油和天然氣領域獲得了80％的業(yè)務。從那以后，該公司進入了海上風電領域。首先，它進入了渦輪機需要立足的基礎市場，OHT在過去的幾年中也一直在為此組建專門的部門。

隨后，OHT又訂購了兩艘風力安裝船，一艘用于安裝基礎設施，一艘用于安裝風力渦輪機，另外還打算再訂購兩艘。OHT計劃在2026年之前完全退出石油市場。

但“我們訂購更多的船的前提是客戶先向我們訂購更多的服務。”就像CEO之前說的那樣，如果OHT會增加訂購船舶的數(shù)量，那一定是因為客戶有非常急切的需求。“風險更應該由客戶承擔。我們需要看到進一步的承諾，合同/船舶預訂協(xié)議都行，” Ramstad說。

在丹麥開設辦事處

Ramstad表示，盡管全球各地都在談論臺灣和美國在風電市場中的顯著增長，但OHT仍然首先會在北歐和波羅的海地區(qū)開展業(yè)務。中國臺灣地區(qū)市場不在公司的議程上，而在美國方面則“會考慮一下”。

“2020年我們共發(fā)出了20億美元的合同要約，但這也僅僅針對一小部分市場，全球市場要大得多。我們的宗旨是：不追求所有客戶/項目，只專注于我們想要關注的地區(qū)/與我們有良好合作關系的人。”

作為海上風力渦輪機安裝船計劃的一部分，OHT上周表示，已在丹麥開設了一家辦事處以處理相關的工作。

辦事處也新聘用了幾位高管，他們曾經(jīng)在Deme，Vattenfall，?rsted和MaerskSupply Service等公司工作過，經(jīng)驗非常豐富。