與其他航運(yùn)部門相比，郵輪公司在環(huán)保方面可能面臨著更大的公眾壓力，因此他們也率先采取行動(dòng)，通過安裝洗滌塔和訂購LNG船來減少排放。但之后，相比集裝箱船和散貨船，郵輪在零碳替代燃料的應(yīng)用上則表現(xiàn)相對(duì)遲緩。隨著近期許多郵輪巨頭陸續(xù)宣布復(fù)航，郵輪的碳減排問題也重新被推向聚光燈下。

全球最大的客輪船東嘉年華公司表示，該公司已為70多艘船安裝了洗滌塔，碳足跡減少了25%。在疫情期間，嘉年華郵輪公司處理了15艘效率最低的船舶，將船隊(duì)規(guī)模縮減至87艘。嘉年華計(jì)劃今年再淘汰4艘船，并將在之后幾年內(nèi)擁有11艘 LNG動(dòng)力船，以實(shí)現(xiàn)該公司到2030年將碳排放降低40%的目標(biāo)。發(fā)言人Roger Frizzell表示：“我們還與殼牌公司在LNG供應(yīng)方面建立了廣泛合作。我們正在試驗(yàn)新的綠色技術(shù)，例如燃料電池和大型蓄電池系統(tǒng)，但我們也計(jì)劃繼續(xù)探索新的開發(fā)技術(shù)，這是我們未來發(fā)展計(jì)劃的一部分。”

嘉年華定下了這些雄心勃勃的脫碳目標(biāo)，同時(shí)又為幾年來在環(huán)保方面的表現(xiàn)支付了數(shù)百萬美元的罰款。此后，該公司任命了一位首席合規(guī)官，并加入了“零排放聯(lián)盟”，該聯(lián)盟由140家企業(yè)和機(jī)構(gòu)組成，旨在到2050年將航運(yùn)業(yè)溫室氣體排放量相比2008年至少降低一半。該聯(lián)盟正在努力于2030年前實(shí)現(xiàn)零排放船舶的商業(yè)化運(yùn)營。

皇家加勒比集團(tuán)和挪威郵輪控股公司與嘉年華公司共同占據(jù)了80%的郵輪市場(chǎng)，前兩家公司的大部分船舶都安裝了洗滌塔。發(fā)言人Janet Diaz表示：“未來，皇家加勒比國際郵輪公司的Icon級(jí)郵輪將使用LNG燃料，而且我們多年來也一直在認(rèn)真探索燃料電池。”

郵輪公司一直在大聲疾呼他們使用了洗滌塔來降低碳排放，但在LNG、電池和燃料電池以外的替代燃料應(yīng)用方面卻一言不發(fā)。與此同時(shí)，其他海事部門則在積極討論探索生物柴油、甲醇、氨和風(fēng)能。

2014年，國際海事組織(IMO)將客船納入能效設(shè)計(jì)指數(shù) (EEDI)，該指數(shù)要求到2030年所有船舶都要按照更高的效率標(biāo)準(zhǔn)來建造。IMO正在起草的EEDI第四階段標(biāo)準(zhǔn)可能包括低碳燃料要求。

成員占據(jù)全球95%客輪船東的國際郵輪協(xié)會(huì)(CLIA)正在努力幫助郵輪業(yè)實(shí)現(xiàn)零碳排放。2018年，該協(xié)會(huì)承諾推動(dòng)其成員到2030年將碳排放量減少40%，這是為在本世紀(jì)末實(shí)現(xiàn)零碳排放邁出的第一步。

CLIA表示其成員通過節(jié)約和能源管理優(yōu)化能效，使用生態(tài)船體油漆涂層、球鼻艏設(shè)計(jì)、LED照明、有色窗戶、輕質(zhì)鋼和太陽能電池板。CLIA也在研究氨、燃料電池以及電動(dòng)機(jī)結(jié)合電池的應(yīng)用。“郵輪業(yè)一直在進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，以便最大限度地提高燃油效率。該領(lǐng)域的研究成果幫助我們通過優(yōu)化航速、航線和航行距離降低了油耗。”

郵輪公司也在采用岸電，讓船舶在靠港期間得以關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，消除港口排放。迄今為止，已有68艘郵輪裝配了岸電系統(tǒng)。岸電使美國查爾斯頓港年度碳排放降低了36%，在整個(gè)歐洲地區(qū)每年可減少80萬噸排放。

岸電應(yīng)用的主要瓶頸在于港口高功率電源和基礎(chǔ)設(shè)施的可用性。在CLIA成員�？康娜�球800個(gè)港口中只有14個(gè)能夠提供岸電，包括北美東海灣和西海灣、德國漢堡、挪威Kristiansand以及中國上海。

此外，郵輪業(yè)碳減排也出現(xiàn)了其他動(dòng)向。2019年美國燃料電池開發(fā)商Bloom Energy與三星重工合作開發(fā)可利用固體氧化物燃料電池技術(shù)滿足部分電力需求的船舶，這種燃料電池技術(shù)也可能用來為郵輪提供動(dòng)力和推進(jìn)力。然而專家表示，即使是使用該技術(shù)來推進(jìn)中型客輪也至少還需要15年才能實(shí)現(xiàn)。