“海上高速-FAST”新模式，助力泛亞航運建設(shè)內(nèi)貿(mào)航運生態(tài)圈。

伴隨著“新惠州”輪駛離天津港聯(lián)盟國際集裝箱碼頭，上海泛亞航運有限公司（下稱“泛亞航運”）、安通控股、信風(fēng)海運攜手天津港共同打造的“海上高速-FAST”內(nèi)貿(mào)海運新模式，正式開啟。

近年來，我國內(nèi)貿(mào)集裝箱海運快速發(fā)展。特別是2020年以來，國內(nèi)公路、鐵路運輸受限，集裝箱水路運輸優(yōu)勢得以進(jìn)一步顯現(xiàn)。

泛亞航運作為目前國內(nèi)內(nèi)貿(mào)市場份額領(lǐng)先、市場認(rèn)可度較高的內(nèi)貿(mào)船公司，在加入“海上高速-FAST”后，不僅能推動這一內(nèi)貿(mào)海運新模式發(fā)展，同時也是其打造泛亞航運內(nèi)貿(mào)航運生態(tài)圈的又一舉措。

創(chuàng)新引領(lǐng)內(nèi)貿(mào)新速度

作為“海上高速-FAST”的始發(fā)港，天津港在我國內(nèi)貿(mào)集裝箱航運市場一直有著舉足輕重的地位。

天津港集團(tuán)副總裁許旭波就曾公開表示，天津港作為中國北方最大的內(nèi)貿(mào)集裝箱樞紐港，內(nèi)貿(mào)航線網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全國各主要沿海港口，具有輻射海向、陸向“兩個扇面”的服務(wù)優(yōu)勢。

顯而易見，本次所打造的“海上高速-FAST”內(nèi)貿(mào)海運新模式，將充分發(fā)揮天津港作為北方國際航運樞紐及南北運輸大通道的示范引領(lǐng)作用，力促京津冀與長三角、粵港澳大灣區(qū)港口群協(xié)同聯(lián)動，助力我國加快建設(shè)綜合性、多通道、立體化、大容量、快速化的交通網(wǎng)絡(luò)，打造一條真正意義上貫通南北的海上“高速路”。

據(jù)悉，“海上高速-FAST”內(nèi)貿(mào)海運新模式的打造，是行業(yè)內(nèi)外響應(yīng)國家號召，全力構(gòu)建服務(wù)大循環(huán)雙循環(huán)新發(fā)展格局的關(guān)鍵之舉。這一新模式在天津港、南沙港的全力支持下，升級了“兩港一航”精品航線，提升船舶在碼頭的直靠率和作業(yè)效率，做到定點開航。近期，兩港的直靠率同比提升10.5%，船時效率同比提升9.4%。

目前，該模式已覆蓋天津港全部50余條內(nèi)貿(mào)集裝箱航線，不僅可以為內(nèi)貿(mào)客戶提供全新的海上運輸服務(wù)體驗，還將進(jìn)一步提高國內(nèi)沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱航運通道大容量、高密度的物流能力，提升國內(nèi)貿(mào)易物流運輸效率，促進(jìn)大宗商品快速流通和產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定。

創(chuàng)新模式背后，也顯現(xiàn)出泛亞航運近年來在內(nèi)貿(mào)運輸航線通道穩(wěn)定、高效方面作出的努力。

泛亞航運成立于2004年，17年來，其從經(jīng)營中日、內(nèi)貿(mào)航線起步，不斷突破創(chuàng)新，逐步發(fā)展成為集海運、鐵路、公路、倉儲及電商業(yè)務(wù)為一體的綜合性物流供應(yīng)商，提供全領(lǐng)域綜合供應(yīng)鏈服務(wù)。

目前，泛亞航運共運營船舶500余艘，擁有運力超過40萬TEU，經(jīng)營航線近160條，是國內(nèi)、近洋區(qū)域規(guī)模最大的優(yōu)秀運輸服務(wù)商之一。

作為我國內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸?shù)念I(lǐng)軍企業(yè)，泛亞航運充分發(fā)揮示范引領(lǐng)作用，推動整個內(nèi)貿(mào)集裝箱行業(yè)朝著數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化、便捷化的方向發(fā)展，努力為廣大客戶提供高品質(zhì)精準(zhǔn)服務(wù)。

近年來，泛亞航運更是發(fā)揮自身在內(nèi)貿(mào)領(lǐng)域的優(yōu)勢，攜手合作伙伴，共同打造優(yōu)質(zhì)航線產(chǎn)品，實現(xiàn)點對點精品直航模式，使交貨期平均縮短2～3天，進(jìn)一步推動了物流成本的降低，提升了物流服務(wù)效率。

“海上高速-FAST”內(nèi)貿(mào)海運新模式，實質(zhì)上是其致力于全面提升客戶對內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸高品質(zhì)精準(zhǔn)服務(wù)體驗，深度定制的個性化、標(biāo)準(zhǔn)化、便捷化的港航服務(wù)產(chǎn)品。可以預(yù)見，未來該模式可引領(lǐng)內(nèi)貿(mào)市場有序發(fā)展，有力推動南北內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸體系向規(guī)�；�、標(biāo)準(zhǔn)化轉(zhuǎn)型升級，為廣大客戶提供覆蓋更廣、班期更密、交貨更快、效率更優(yōu)的服務(wù)。

泛亞航運表示，“海上高速-FAST”內(nèi)貿(mào)海運新模式的實施，已得到了客戶的極大認(rèn)可。在實際運營中，該模式通過統(tǒng)籌協(xié)調(diào)港口碼頭、海上船舶、陸上物流等各環(huán)節(jié)全流程協(xié)同聯(lián)動，延伸“門到門”標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)體系，深度定制個性化、標(biāo)準(zhǔn)化、便捷化的港航服務(wù)產(chǎn)品，努力為廣大客戶提供高品質(zhì)精準(zhǔn)服務(wù)，推進(jìn)“海鐵聯(lián)運”和“汽改海”綠色運輸方式。

意在打造內(nèi)貿(mào)航運生態(tài)圈

實際上，作為國內(nèi)最大的內(nèi)貿(mào)集裝箱航運公司之一，同時也是一家能夠為內(nèi)貿(mào)客戶提供一站式服務(wù)、制定個性化方案的綜合物流公司，泛亞航運對于國內(nèi)內(nèi)貿(mào)航運生態(tài)圈，有著自己的理解，即未來內(nèi)貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的發(fā)展模式，將是一種多維網(wǎng)絡(luò)體系。

此次，與天津港、南沙港、安通控股、信風(fēng)海運共同打造的“海上高速-FAST”內(nèi)貿(mào)海運新模式，正是泛亞航運不斷打造港航生態(tài)圈的生動體現(xiàn)。

不僅如此，泛亞航運的布局，還涉及到更多范疇，如其打造的泛亞電商平臺。

毫無疑問的是，從整個泛亞航運體系中來看，該平臺的打造在其原有的服務(wù)維度上，進(jìn)一步拓展了線上布局，推動服務(wù)鏈條橫向和縱向配套協(xié)作。據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，泛亞電商的發(fā)展，未來將圍繞下列要素持續(xù)展開。

一是要發(fā)展成一個聚集全產(chǎn)業(yè)鏈條上品類多樣的平臺。泛亞電商是一個資源聚集型的平臺，支持線上開展電商平臺間合作，實現(xiàn)優(yōu)勢互補、供應(yīng)鏈共享、精準(zhǔn)營銷，既能提高市場滲透性，又能提高市場化效率。

二是要打造一個開放共享型平臺。不僅限于現(xiàn)有合作的內(nèi)貿(mào)企業(yè)，也歡迎港航物流圈中，所有有志于推動內(nèi)貿(mào)行業(yè)健康有序可持續(xù)發(fā)展的企業(yè)入駐。

三是成為一個互惠共享型平臺。參與平臺建設(shè)的合作企業(yè)，不僅能在泛亞電商上開展業(yè)務(wù)層面的合作，未來還可能開展股權(quán)層面的合作，引進(jìn)更多行業(yè)內(nèi)外的投資者，實現(xiàn)電商平臺股權(quán)多元化，真正體現(xiàn)互惠、互利、共享、共贏的生態(tài)圈理念。

內(nèi)貿(mào)集運市場將轉(zhuǎn)型升級

泛亞航運發(fā)展規(guī)劃的背后，折射出的是我國內(nèi)貿(mào)集運市場的新變化和新機(jī)遇。

2020年，我國內(nèi)貿(mào)集運市場呈現(xiàn)前低后高的V型反轉(zhuǎn)走勢。受疫情影響，2020年第一季度，我國企業(yè)生產(chǎn)停滯，制造業(yè)投資、國內(nèi)市場消費等均出現(xiàn)不同程度下滑，這也引發(fā)國內(nèi)集裝箱運輸市場需求出現(xiàn)大幅下降。

隨著疫情防控舉措逐漸得到成效，同時在國家政策的刺激下，國內(nèi)企業(yè)逐步復(fù)工復(fù)產(chǎn)，因疫情抑制的國內(nèi)需求，也從第二季度開始，出現(xiàn)爆發(fā)式增長。

相關(guān)市場調(diào)查報告顯示，自去年5月份開始，航運市場整體運量同比增速，開始步入大幅增長的區(qū)間。進(jìn)入到2020年下半年，在“加快構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局”等引領(lǐng)下，國內(nèi)消費、基建投資快速回升。同時，全球疫情的持續(xù)蔓延，也促使我國外貿(mào)需求得到快速提升，進(jìn)一步推動國內(nèi)生產(chǎn)及原材料市場的火爆。

這一時期的內(nèi)貿(mào)集裝箱運量快速回升，同比增長近10%，內(nèi)貿(mào)集裝箱運量快速反彈。

2021年以來，得益于利好政策引導(dǎo)、疫情防控工作成效顯著，行業(yè)各方預(yù)測中國經(jīng)濟(jì)增速將持續(xù)保持高位增長。而在相關(guān)政策的助推下，內(nèi)貿(mào)集裝箱多式聯(lián)運市場也得以快速增長，內(nèi)貿(mào)市場的發(fā)展前景光明且廣闊。

此外，市場運力供給方面，據(jù)市場預(yù)計，2021年我國內(nèi)貿(mào)集裝箱市場總運力較2020年呈下降態(tài)勢，一方面源于市場租賃的船舶返回外貿(mào)航線，另一方面是全年可下水的新運力縮減。但總體來看，2021年內(nèi)貿(mào)市場供求關(guān)系將進(jìn)一步趨于良性平衡。

從市場競爭格局來看，經(jīng)歷過長期無序競爭的內(nèi)貿(mào)市場，行業(yè)各方在2021年也有了共建、共享健康行業(yè)格局的共同愿望。

基于此，內(nèi)貿(mào)行業(yè)的港航企業(yè)也將打破競爭壁壘，在諸多層面，通過各種形式，開展航線合作和戰(zhàn)略合作。這是行業(yè)、客戶、企業(yè)共贏的出路與未來，也是2021年乃至未來內(nèi)貿(mào)市場的發(fā)展主題。

“我們相信，各家內(nèi)貿(mào)企業(yè)也將進(jìn)一步達(dá)成共識、合作共享、構(gòu)建生態(tài)，重點領(lǐng)域?qū)⑹窃跀?shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型升級，以及在全程供應(yīng)鏈上的服務(wù)升級。”泛亞航運相關(guān)負(fù)責(zé)人這樣說。