信德海事網(wǎng)最新獲悉，在紐約上市的 Genco Shipping & Trading 是最新一家想要使用干散貨船運(yùn)輸集裝箱的干散貨船公司。

該公司的首席執(zhí)行官John Wobensmith說(shuō)，Genco正在等待船級(jí)社對(duì)其cape、ultramax和supramax在甲板上和貨艙里裝運(yùn)集裝箱的批準(zhǔn)。

但是和那些改裝干散貨船的船東不同，Genco 負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)，他們對(duì)運(yùn)輸集裝箱這個(gè)業(yè)務(wù)的態(tài)度是具有選擇性的和機(jī)會(huì)主義的，它只想探索一下這個(gè)方式。

他表示：“我們不會(huì)成為一家集裝箱船公司，我們也不會(huì)將干散貨船改裝成集裝箱船。那不是我們每天都會(huì)做的事情。我的意思是說(shuō)如果我們有一艘船想要返回到大西洋地區(qū)，比如從中國(guó)回程空載的時(shí)候，那我們就會(huì)去想是否可以在船上裝載一些集裝箱。”

Genco 的船隊(duì)包括 17 艘cape、13 艘ultramax和13 艘supramax船，總運(yùn)力約為 457 萬(wàn)載重噸，平均船齡為10.2 年。

CEO估計(jì)，Genco 每艘Ultramax 可以裝運(yùn)大約 700 teu，每艘cape船可以裝運(yùn)1,300teu。

“我們?yōu)檠b卸集裝箱提出的裝載計(jì)劃考慮到了貨艙能承受多大重量，需要增加多少綁扎裝置等等。”

新興趨勢(shì)-混合貨物

如果干散貨船可以裝集裝箱，那么其運(yùn)價(jià)將會(huì)進(jìn)一步升高，比現(xiàn)在十多年來(lái)最好的水平還要高，尤其是對(duì)于cape船而言。

Genco 距離得到船級(jí)社的批準(zhǔn)還要等待一段時(shí)間。CEO說(shuō)：“我們可能還需要幾周的時(shí)間。”

在集裝箱船運(yùn)價(jià)飆升，集裝箱船短缺的情況下，干散貨船東考慮裝載混合貨物已成為了一種新興趨勢(shì)。

臺(tái)灣的正德海運(yùn)表示，其 18 艘散貨船中有 5 艘可以在甲板上裝載集裝箱，享受了創(chuàng)紀(jì)錄的運(yùn)價(jià)優(yōu)勢(shì)。

該公司副總經(jīng)理林勝鶴表示，亞洲到歐美航線裝載集裝箱可以賺更多。“我們有五艘約 17,000 載重噸的散貨船，每艘可在甲板上裝載約212 teu，無(wú)需改裝。”

有觀察人士還發(fā)現(xiàn)，太古散貨的船上一直都載有少量集裝箱。

船王弗雷德里克森的Golden Ocean Group 也表示正在積極研究使用散貨船裝運(yùn)集裝箱的技術(shù)。信德海事網(wǎng) 馬琳