嘉吉海運(yùn)公司(Cargill Ocean Transportation)首席執(zhí)行官Jan Dieleman表示，中國(guó)航運(yùn)業(yè)缺席航運(yùn)業(yè)的氣候討論，正成為航運(yùn)業(yè)發(fā)展的嚴(yán)重障礙。“我們需要他們的參與。”

如果航運(yùn)業(yè)想要加快綠色轉(zhuǎn)型的步伐，中國(guó)企業(yè)也需要開(kāi)始參與進(jìn)來(lái)。這是全球最大干散貨運(yùn)營(yíng)商之一嘉吉海洋運(yùn)輸公司(Cargill Ocean Transportation)首席執(zhí)行官、Sea Cargo Charter主席 Jan Dieleman發(fā)出的明確呼吁。Jan Dieleman 在Global Maritime Forum擔(dān)任關(guān)鍵角色。

他在接受媒體采訪時(shí)表示：“中國(guó)是大宗商品的主要目的地、是造船的主要國(guó)家、是最大的船舶融資國(guó)。我們需要他們參與到討論中，以取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，希望能有更多的機(jī)會(huì)讓他們加入討論，因?yàn)槲覀冃枰�他們�?rdquo;

“如果中國(guó)不加入這一旅程，那么我們將很難取得任何進(jìn)展。”

重中之重是什么

Dieleman說(shuō)，我們已經(jīng)用了大量時(shí)間盡力讓更多亞洲公司參與脫碳討論，但疫情和隨之而來(lái)的出行限制連連阻礙事情的順利進(jìn)展。

他指出，為了讓更多的公司參與進(jìn)來(lái)，有必要確保綠色轉(zhuǎn)型成為首要議程。

Dieleman說(shuō)，“我們能做的最好的事情應(yīng)該是確保脫碳仍然是航運(yùn)業(yè)的首要議程。因?yàn)樵谶@種環(huán)境背景之下，亞洲船東逐漸也會(huì)思考是否應(yīng)該去參加討論。他們逐漸會(huì)擔(dān)心不參與討論可能會(huì)錯(cuò)過(guò)的一些信息。”

除此之外，他還指出，除了亞洲外，南美和美國(guó)在這場(chǎng)討論中出席的代表數(shù)量也不多。所以航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型上還存在著很大的阻力。

Dieleman說(shuō)，“另一個(gè)我們想要強(qiáng)調(diào)的方面是，我們不想讓脫碳的探討成為一個(gè)看起來(lái)很高檔，好像只有非常尊貴的人才可以參加的活動(dòng)。我們也不想讓這個(gè)會(huì)議對(duì)所有人都開(kāi)放，因?yàn)槟菢拥脑捄茈y在討論中達(dá)成一致的觀點(diǎn)，也就無(wú)法取得進(jìn)展。也就是說(shuō)我們正在在包容和確保前進(jìn)之間找到最佳平衡點(diǎn)。”

他說(shuō)，這項(xiàng)任務(wù)更像是一門(mén)藝術(shù)，而不是科學(xué)。

自成立以來(lái)， 全球海事論壇(Global Maritime Forum)曾兩次在新加坡和香港安排一年一度的脫碳會(huì)議，試圖確保亞洲(尤其是中國(guó))對(duì)航運(yùn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型做出貢獻(xiàn)，但均以失敗告終，中國(guó)航運(yùn)業(yè)也明顯缺席這些活動(dòng)。

進(jìn)一步提高氣候目標(biāo)

最近，航運(yùn)業(yè)面臨的壓力越來(lái)越大，尤其是客戶也開(kāi)始呼吁綠色轉(zhuǎn)型。一些人甚至將碳中和時(shí)間提前到2040年。

全球最大集裝箱航運(yùn)公司馬士基的首席執(zhí)行官Soren Skou最近表示，面對(duì)日益增加的壓力，他愿意為該公司提出更雄心勃勃的氣候目標(biāo)。

但根據(jù)Dieleman的說(shuō)法，提高目標(biāo)并不一定會(huì)推動(dòng)具體行動(dòng)的進(jìn)展。

“我認(rèn)為，提高目標(biāo)基本上就意味著航運(yùn)業(yè)需要在2030年之前讓更多的零碳船在水上航行。而僅僅提高目標(biāo)是無(wú)法讓我們獲得更多的零碳船舶的。”況且在航運(yùn)業(yè)，許多公司已經(jīng)設(shè)定了到2050年要達(dá)到的目標(biāo)。

此前在COP26峰會(huì)期間，丹麥?zhǔn)紫嗝诽?middot;弗雷德里克森(Mette Frederiksen)和總統(tǒng)氣候特使約翰·克里(John Kerry)宣布，航運(yùn)業(yè)應(yīng)努力實(shí)現(xiàn)到2050年的零排放，而不是像今天的目標(biāo)那樣，到2050年將二氧化碳排放量減半。

Dieleman則對(duì)越來(lái)越多的參與者將重點(diǎn)放在2050年表示擔(dān)憂。他說(shuō)，這是未來(lái)30年的事情，我們更需要一些中間目標(biāo)。

他說(shuō)“當(dāng)然，我們和其他國(guó)家一樣有到2050年實(shí)現(xiàn)零碳排放的雄心。但我們也想確保，我們不會(huì)把這個(gè)問(wèn)題變成公司未來(lái)10年的掌舵人的問(wèn)題，而是現(xiàn)在各大公司掌舵人的問(wèn)題。”此外，嘉吉公司也打算設(shè)定一個(gè)到2030年二氧化碳減排30%的目標(biāo)，不僅僅是因?yàn)榧渭�涉及干散貨行業(yè)。

德海事網(wǎng) 馬琳