1月14日凌晨，巴西淡水河谷旗下主要鐵礦石出口碼頭PDM，位于4N泊位的裝船機(jī)發(fā)生火災(zāi)。淡水河谷公司證實(shí)，火災(zāi)已得到控制，沒有人員死亡，泊位暫時(shí)關(guān)閉，停泊在4N泊位的東洋國(guó)號(hào)將被轉(zhuǎn)移到4S泊位。港口貨物裝船將出現(xiàn)延遲。

PMD港口礦砂泊位共有5個(gè)，分別為1號(hào)碼頭，3號(hào)碼頭南北泊，4號(hào)碼頭南北泊。1號(hào)碼頭可靠泊20萬噸以上船舶，3號(hào)碼頭一般靠泊18萬噸好望角型船舶，4號(hào)碼頭為40萬噸級(jí)碼頭。此次發(fā)生事故的4N泊位是40萬噸級(jí)泊位。另外在2020年11月28日，40萬噸礦砂運(yùn)輸船“NSU CARAJAS”號(hào)在進(jìn)入PDM的4號(hào)碼頭進(jìn)行靠泊時(shí)，由于動(dòng)力失控，接連撞上了停泊3號(hào)碼頭的兩艘好望角型船，造成3號(hào)碼頭的一個(gè)泊位關(guān)閉。

PDM是淡水河谷最主要的鐵礦石發(fā)運(yùn)港口，數(shù)據(jù)顯示，2020年P(guān)DM鐵礦石發(fā)貨總計(jì)1.86億噸，約占到淡水河谷總發(fā)貨量的68%，占整個(gè)巴西發(fā)貨量的59%，周均發(fā)貨水平在350萬噸左右。

從發(fā)貨量來看，11月28日碰撞事故導(dǎo)致的泊位關(guān)閉，并沒有對(duì)發(fā)貨造成明顯影響。當(dāng)周發(fā)貨量由前一周的476萬噸下降至309萬噸，但一周之后就恢復(fù)到400萬噸左右的水平，可見其港口事故修復(fù)能力較強(qiáng)。此次火災(zāi)造成的裝貨設(shè)備損害程度并未對(duì)外界公布，但預(yù)計(jì)對(duì)其發(fā)貨節(jié)奏影響不會(huì)太大。

從另一方面來看，此次火災(zāi)主要影響其40萬噸船舶的裝貨。在當(dāng)前礦價(jià)接近歷史新高的情況下，礦山發(fā)貨意愿強(qiáng)烈，耽誤的部分貨量預(yù)計(jì)將分流到18萬噸船舶市場(chǎng)。從淡水河谷鐵礦運(yùn)輸安排來看，這對(duì)支撐好望角型船現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)十分有利。因?yàn)?0萬噸船舶都是COA固定價(jià)運(yùn)輸，傳統(tǒng)的18萬噸船舶是現(xiàn)貨市場(chǎng)的主力。

展望2021年，淡水河谷的鐵礦石產(chǎn)能將繼續(xù)從礦難影響中恢復(fù)，產(chǎn)量目標(biāo)上調(diào)至3.15億噸至3.35億噸之間，相比2020年的3億噸左右，增幅在5%至12%之間。當(dāng)前礦價(jià)高企，上半年加緊發(fā)貨對(duì)其公司的盈利至關(guān)重要�？梢灶A(yù)計(jì)，巴西長(zhǎng)航線的好望角型船貨源需求將比去年明顯好轉(zhuǎn)，對(duì)今年尤其是上半年好望角型船干散貨市場(chǎng)的支撐，將強(qiáng)于往年同期水平。