一艘船舶產(chǎn)品從設(shè)計、建造、運營以及報廢回收需至少經(jīng)歷20多年，每個環(huán)節(jié)都需要經(jīng)過對船舶產(chǎn)品進行嚴(yán)格的檢驗，但由于涉及船舶檢驗的相關(guān)方眾多，船舶檢驗項目不一致、各相關(guān)方檢驗系統(tǒng)數(shù)據(jù)不同步等問題，形成行業(yè)數(shù)據(jù)孤島，導(dǎo)致船舶建造檢驗流程仍然停留在現(xiàn)場紙質(zhì)報驗結(jié)果填寫，檢驗相關(guān)方各自再手工錄入系統(tǒng)，工作效率低下、報驗返工率高。

中國船級社(CCS)推出的數(shù)據(jù)共享平臺CSBC正好解決了這一問題，通過該平臺大大提高了工作效率，降低了成本。按照新造船檢驗業(yè)務(wù)屬性，CSBC在檢驗流程上作了很好的設(shè)計。其流程如下：

1、船舶產(chǎn)品設(shè)計單位根據(jù)相關(guān)市場需求設(shè)計不同的船品，設(shè)計成稿后上傳至基于區(qū)塊鏈的數(shù)據(jù)共享交換平臺上進行區(qū)塊鏈存證。

2、生產(chǎn)制造廠家負(fù)責(zé)在數(shù)據(jù)共享交換平臺上提交產(chǎn)品信息及產(chǎn)品參數(shù)，供相關(guān)主體方如船廠與檢驗單位使用。在相關(guān)產(chǎn)品生產(chǎn)后，工作人員會首先對產(chǎn)品采用源碼技術(shù)進行統(tǒng)一標(biāo)識，然后通知檢驗單位，對該產(chǎn)品進行檢驗，此時工作人員通過平臺提交信息。

3、提交檢驗請求后，檢驗單位收到檢驗待辦信息，工作人員將通過智能合約提取相關(guān)產(chǎn)品數(shù)據(jù)，對產(chǎn)品進行技術(shù)檢驗后，并填寫檢驗中的過程信息，頒發(fā)產(chǎn)品檢驗證書，在完成產(chǎn)品檢驗工作后，系統(tǒng)將產(chǎn)品檢驗信息生成一個區(qū)塊，添加到區(qū)塊鏈條中檢驗相關(guān)數(shù)據(jù)供船廠采購時參考。

4、根據(jù)生產(chǎn)需求，船廠對產(chǎn)品進行選型和采購。平臺上將展示不同廠商、不同產(chǎn)品的信息，船廠根據(jù)產(chǎn)品數(shù)據(jù)及產(chǎn)品檢驗中的過程數(shù)據(jù)為其采購做輔助決策信息依據(jù)。采購?fù)瓿珊�，按照船廠的船舶建造流程進行安裝，并將購買信息等相關(guān)數(shù)據(jù)上傳至船用產(chǎn)品質(zhì)量追溯平臺上。

5、船廠采購設(shè)備后，船廠員工負(fù)責(zé)將產(chǎn)品安裝在船上，該產(chǎn)品完成從產(chǎn)品到船上設(shè)備的轉(zhuǎn)變，設(shè)備安裝后在生產(chǎn)系統(tǒng)中進行記錄，其記錄信息也將生成一個區(qū)塊記錄上鏈。

6、船舶建造完成后交付船東或船舶管理公司，船東或船舶管理公司可在平臺查看產(chǎn)品的參數(shù)，檢驗信息，采購和安裝記錄，對后期產(chǎn)品維護進行指導(dǎo)。同時對船運產(chǎn)品的運行參數(shù)維護保養(yǎng)進行記錄，這些運行數(shù)據(jù)可根據(jù)合約通過平臺同時提交給產(chǎn)品廠、設(shè)計單位，用于產(chǎn)品設(shè)計優(yōu)化和改進。

圖片

CSBC采用數(shù)據(jù)目錄定義可共享的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)目錄就像菜單一樣，各單位對各自可共享數(shù)據(jù)進行抽象定義。這些數(shù)據(jù)目錄通過定義數(shù)據(jù)模型，規(guī)定自身數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)特點。數(shù)據(jù)模型定義完畢后，數(shù)據(jù)共享平臺會自動生成通用調(diào)用接口，各單位內(nèi)部系統(tǒng)通過這些接口實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，單位內(nèi)部數(shù)據(jù)擺渡到前置服務(wù)，后續(xù)工作由SAAS服務(wù)平臺根據(jù)權(quán)限自動進行數(shù)據(jù)交換。這樣的設(shè)計能夠應(yīng)對單位復(fù)雜多樣的業(yè)務(wù)系統(tǒng)、技術(shù)語言和數(shù)據(jù)庫，真正做到業(yè)務(wù)扁平化、數(shù)據(jù)多元化、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一化。

2020年，CCS與中船黃埔文沖船舶有限公司，進行深度業(yè)務(wù)探討、技術(shù)論證，基于區(qū)塊鏈技術(shù)的數(shù)據(jù)共享平臺CSBC能夠解決新造船檢驗中各方訴求問題，鏈接各方業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，實現(xiàn)業(yè)務(wù)場景數(shù)據(jù)共享。其業(yè)務(wù)場景如下：

1、船廠質(zhì)檢人員操作船廠質(zhì)檢系統(tǒng)，提交報驗申請。

2、船舶信息、報驗信息、檢驗地點時間等報驗數(shù)據(jù)，通過船廠數(shù)據(jù)共享前置服務(wù)傳遞給CCS前置服務(wù)。

3、CCS前置服務(wù)將報驗信息推送給檢驗系統(tǒng)SSMIS，為CCS現(xiàn)場驗船師生成檢驗代辦。

4、現(xiàn)場驗船師得到檢驗提醒，在計劃時間抵達檢驗地點進行現(xiàn)場檢驗，并將檢驗結(jié)論錄入檢驗系統(tǒng)，檢驗系統(tǒng)將數(shù)據(jù)通過CCS前置服務(wù)發(fā)送給船廠前置服務(wù)。

5、船廠前置服務(wù)將船檢檢驗結(jié)論發(fā)送給船廠系統(tǒng)，檢驗人員進行確認(rèn)。

7月14日，中船黃埔文沖船廠建造中的海巡某輪“首部輔助吊機筒體焊前”外部檢驗，通過數(shù)據(jù)共享平臺與CCS實現(xiàn)了報驗數(shù)據(jù)、檢驗結(jié)論的數(shù)據(jù)共享。同時區(qū)塊鏈技術(shù)首次應(yīng)用于船舶檢驗領(lǐng)域。

各方通過CSBC平臺實現(xiàn)了跨企業(yè)數(shù)據(jù)共享，工作人員均在己方業(yè)務(wù)系統(tǒng)里進行業(yè)務(wù)操作，不會改變企業(yè)自身業(yè)務(wù)流程。這種模式提高了數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，提升了數(shù)據(jù)時效性，降低了各方現(xiàn)場人員工作量。通過區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用，船舶檢驗中數(shù)據(jù)交換過程在區(qū)塊鏈上進行完整存證，不僅各方保證數(shù)據(jù)證實有效性，同時可以隨時通過CSBC平臺實時追溯各方檢驗信息。

通過CSBC在應(yīng)用新造船檢驗場景的應(yīng)用，檢驗人員可通過系統(tǒng)上報檢驗結(jié)果，節(jié)約紙張，提高檢驗效率，實現(xiàn)質(zhì)量檢驗工作電子化、數(shù)字化，經(jīng)過統(tǒng)計每艘船舶報驗成本(溝通成本、交通成本、報驗返工成本等)節(jié)省約20萬元。