法國(guó)船級(jí)社（BV）表示，未來(lái)幾十年，船級(jí)社將在航運(yùn)業(yè)的轉(zhuǎn)型中發(fā)揮核心作用。

“今天，我們正處于航運(yùn)業(yè)最有趣的時(shí)期。挑戰(zhàn)是存在的，機(jī)會(huì)也是巨大的。今天的航運(yùn)業(yè)可能與2040年甚至2030年的情況幾乎沒(méi)有相似之處，更不用說(shuō)2050年了。”BV Marine & Offshore總裁Matthieu de Tugny說(shuō)道。

de Tugny稱：“聯(lián)合國(guó)的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)是促進(jìn)商業(yè)變革的強(qiáng)大加速器，船級(jí)社的工作涵蓋了17項(xiàng)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)中的9項(xiàng)。”

“一切都在加速……波塞冬原則(Poseidon Principles)和《海運(yùn)貨物租船合同》(Sea Cargo Charter)表明，ESG問(wèn)題正在廣泛地納入決策。”

BV將數(shù)字化視為航運(yùn)業(yè)必須進(jìn)行的轉(zhuǎn)型工作，因?yàn)閺拇�舶設(shè)計(jì)到船舶運(yùn)營(yíng)，數(shù)據(jù)分析可以做出明智的決策。最近的一個(gè)例子是新冠大流行期間船舶遠(yuǎn)程檢查工作的增加。

“我認(rèn)為遠(yuǎn)程檢查的增加突出了數(shù)字化加速的明顯影響。在驗(yàn)船師無(wú)法登船的時(shí)候，遠(yuǎn)程檢查的速度和成功，證明了未來(lái)的解決方案是如何能夠勝任確保今后業(yè)務(wù)的連續(xù)性。

“人工智能的發(fā)展和新的管理平臺(tái)的引入，將為推動(dòng)變革和能效提供趨向。雖然船級(jí)社過(guò)去以文件為中心，有它們的規(guī)則和規(guī)章制度，但我認(rèn)為只要數(shù)據(jù)足夠可靠，以數(shù)據(jù)為中心的方法看起來(lái)是非常有前景的，”de Tugny說(shuō)。

數(shù)字化應(yīng)用的速度可能比預(yù)期的要快。Tugny預(yù)計(jì)，即使智能航運(yùn)不能迅速成為主流，智能化和遠(yuǎn)程控制水平的提高也可能會(huì)進(jìn)一步為船舶運(yùn)營(yíng)帶來(lái)影響。

他舉了一個(gè)BV在去年年底參與的一個(gè)項(xiàng)目的例子，一艘由SeaOwl所有、入級(jí)BV船級(jí)社的補(bǔ)給船在法國(guó)土倫海岸附近由巴黎一引航員進(jìn)行遠(yuǎn)程控制引導(dǎo)。de Tugny說(shuō)：“這是世界上最先進(jìn)的技術(shù)，我們從法國(guó)政府那里獲得了航行批準(zhǔn)，可以在沒(méi)有任何船員的情況下進(jìn)行操作。”

作為以液化天然氣作為船用燃料領(lǐng)域的杰出船級(jí)社，BV表示，盡管世界銀行最近的一份報(bào)告對(duì)采用液化天然氣提出了批評(píng)，但它仍然認(rèn)為液化天然氣是船舶脫碳的可行性工具。

他說(shuō)：“我認(rèn)為，我們必須區(qū)分現(xiàn)代主機(jī)與之前的主機(jī)相比，甲烷泄漏量要低得多。我認(rèn)為在技術(shù)數(shù)據(jù)上目前還有差距。我們認(rèn)為液化天然氣作為船用燃料不僅僅是一種過(guò)渡，還是當(dāng)今的一種行動(dòng)——將為新燃料帶來(lái)希望，特別是在風(fēng)險(xiǎn)分析方面。bio-LNG或e-LNG也可能是一條很好的道路。”

BV商務(wù)主管Nick Brown補(bǔ)充道：“BV對(duì)于燃料而言是不可知論者，目前在液化天然氣和氨兩種燃料上都有涉獵，包括與GTT合作，研究從目前的液化天然氣技術(shù)到未來(lái)可能對(duì)零碳燃料有用的密封和推進(jìn)系統(tǒng)的途徑。”