隨著IMO新的短期溫室氣體減排措施——現(xiàn)有船舶能效指數(shù)（EEXI）、船舶碳排放強(qiáng)度因子（CII）的批準(zhǔn)臨近，液化天然氣運輸船船東、運營方和租賃方有許多潛在影響與關(guān)鍵因素考慮。鑒于執(zhí)行時間緊迫，對于所有利益相關(guān)方而言，了解現(xiàn)有船隊的要求及其合規(guī)選擇尤為重要。

在2020年11月的MEPC75期間，國際海事組織IMO批準(zhǔn)了對MARPOL附則VI的修正案，為所有現(xiàn)有船舶引入了能效設(shè)計指數(shù)。于2021年6月將在MEPC 76通過的《防污公約規(guī)范》附則六（Marpol Annex VI）修正案草案，要求現(xiàn)有液化天然氣運輸船在現(xiàn)有基礎(chǔ)上提高30%的效率，該要求將從2023年生效。

MEPC76會議為期不遠(yuǎn)，這次大會上預(yù)計將接受EEXI法規(guī)，為此，美國船級社（ABS）專家近日分享對LNG船產(chǎn)生影響的三個關(guān)鍵因素考慮：

1、《國際防止船舶造成污染公約MARPOL》附則六第四章對液化天然氣運輸船的分類

在船舶能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）規(guī)范的早期實施階段，LNG運輸船含有兩種不同的定義： “液化天然氣運輸船”和“氣體運輸船”。合同日期在2015年9月之后并且交付期在2019年9月之后的船舶定義為“液化天然氣運輸船”；不在這一時間范圍內(nèi)且配備傳統(tǒng)推進(jìn)裝置的船舶被定義為“氣體運輸船”。除非進(jìn)行更改，否則對于需要滿足新引入的EEXI要求的現(xiàn)有船舶而言，它們在EEXI計算過程和全球船隊基準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)方面將面臨差異。

2、安裝蒸汽輪機(jī)的LNG運輸船面臨的EEXI合規(guī)挑戰(zhàn)

一旦開始實施，EEXI法規(guī)將要求安裝蒸汽輪機(jī)的LNG運輸船實現(xiàn)在該船型EEDI基準(zhǔn)線上降低30%，為此可能需要大幅降低軸功率。考慮到汽輪機(jī)裝置的設(shè)計和運行，航行中的貨物狀態(tài)以及船隊航行速度的要求，例如降低軸功率輸出，這將降低船舶的使用效率，這種較低效率可能導(dǎo)致航程更長，以及作為推進(jìn)動力的蒸發(fā)氣體無法得以充分利用。

3、常規(guī)與非常規(guī)氣體燃料船舶EEXI/EEDI計算指南

隨著EEXI計算指南進(jìn)入最終確認(rèn)階段，對新引入部分的仔細(xì)評估也正在進(jìn)行中。了解如何根據(jù)蒸發(fā)氣體來計算參考速度的降低和LNG運輸船特定氣體消耗量以確定合規(guī)性至關(guān)重要。

ABS表示，對許多船東、運營方和船舶租賃方而言，要符合EEXI要求將是一項挑戰(zhàn)，但了解船隊的環(huán)�？冃А⒓夹g(shù)及運營選擇將是關(guān)鍵。ABS可通過進(jìn)行EEXI基準(zhǔn)比較以及為船舶提供改進(jìn)選擇來提供支持，幫助船隊保持合規(guī)性和競爭力。