隨著國際社會對大氣污染防治及溫室氣體減排的持續(xù)關(guān)注，黑碳作為一種顆粒物（PM），亦是一種僅次于二氧化碳溫室效應(yīng)的氣候污染物，其排放控制成為了目前航運界較為關(guān)注的熱門問題。中國船級社（CCS）積極開展黑碳排放控制的研究工作。

近日，CCS上海規(guī)范研究所首次為一艘10萬噸級油船開展實船黑碳排放測試，上海規(guī)范研究所專家作為主要測試人員，參與了為期11天的隨船試航測試工作。

黑碳排放測試對采樣系統(tǒng)的溫度和測試工況要求非常高，為保證測試的順利開展，測試人員在試航前做了充分的準備，并在試航中通過加大采樣的排氣量和增加測試的時間，以確保采樣數(shù)據(jù)的準確性。實船測試處于機艙內(nèi)，噪音大溫度高，CCS技術(shù)人員攻堅克難，在外高橋民船事業(yè)部技術(shù)人員大力支持下，圓滿完成了首次實船黑碳排放測試任務(wù)。本次測試不僅收集到了不同油品下主輔機的數(shù)據(jù)，還測試到了加裝SCR系統(tǒng)以及不同壓載狀態(tài)下對黑碳排放的影響，為黑碳減排技術(shù)研究提供了重要的參考數(shù)據(jù)。

CCS積極開展黑碳排放測量和黑碳減排措施的研究工作，展現(xiàn)了作為航運、科研單位的社會責任擔當，提升了黑碳排放控制研究的技術(shù)能力，為更好地參與國際海事技術(shù)標準制定工作提供了技術(shù)儲備。

黑碳，含碳物質(zhì)(主要是石油、煤、木炭、樹木、柴草、塑料垃圾、動物糞便等)不完全燃燒發(fā)生熱解的產(chǎn)物，是一種吸光性物質(zhì)，可強烈吸收太陽短波輻射，同時釋放紅外輻射，加熱周邊大氣。值得注意的是，黑碳表現(xiàn)為斥水性、低比電阻物質(zhì)，是PM2.5中數(shù)量最多、危害最大的污染物。其增溫效率高于二氧化碳等溫室氣體。

去年，德國和芬蘭向IMO遞交的一份研究報告，列舉了低硫混合燃油的負面影響，認為低硫油會增加黑碳排放，引發(fā)重大環(huán)境風險。包括國際船級社協(xié)會和國際燃料協(xié)會在內(nèi)的九家機構(gòu)表示IMO應(yīng)當全面考慮黑碳排放相關(guān)的各種提案。

盡管業(yè)界對黑碳排放問題爭論激烈，但IMO方面卻未給予回應(yīng)。去年2月17日至21日，行業(yè)期待的IMO防止和應(yīng)對污染分委會第7次會議(PPR7)如期在倫敦召開。會上，船舶黑碳排放的相關(guān)議題正式被拿出來進行討論。

據(jù)了解，如果黑碳沉降到冰雪表面，就可降低表面反照率，從而有可能加速冰雪消融。因而黑碳研究已成為當前北極科學研究的熱點領(lǐng)域。而據(jù)PPR收到的研究報告顯示，燃料油芳烴含量是黑碳排放的一個關(guān)鍵參數(shù)。那就意味著，僅僅禁止使用和運輸HFO還不夠，低硫燃油的適用性也許需要被研究和驗證。這一度引起了業(yè)界對限硫法規(guī)的潛在副作用的擔憂。

CCS專家已經(jīng)建議船東和產(chǎn)品廠關(guān)注船舶黑碳排放測試和控制措施的研究進展，鼓勵產(chǎn)品廠聯(lián)合科研院校、船級社、船東開展黑碳排放測量和黒碳減排措施的研究工作，為減排政策選擇和向PPR8提交提案提供技術(shù)支持，做好實施相關(guān)黑碳減排措施的技術(shù)儲備。