近日，美國船級社（ABS）發(fā)布了一份關于新型、新興電池技術的全新指南，涵蓋了金屬空氣電池、氧化還原液流電池和固態(tài)電池技術。

ABS全球工程技術高級副總裁Patrick Ryan表示：“為了降低排放，混合動力和全電動船舶越來越普遍，電池技術的改進成為保證環(huán)境安全系統(tǒng)高效運行的必要條件。”

他補充稱，由于太多發(fā)展中的技術依賴于大功率、高能耗的電能，因此開發(fā)和使用新的電池技術勢在必行。

海運業(yè)推動脫碳化的努力賦予電池系統(tǒng)相當高的價值。通過使用混合動力系統(tǒng)降低燃料消耗，可以極大地降低排放量，幫助海運業(yè)在2050年前實現(xiàn)二氧化碳凈零排放的目標。

目前，已經(jīng)有超過150艘船舶配有電池，另外有100艘配有電池的船舶還在建造中。然而，目前多數(shù)電池是一種備用電源，為短途航行或船舶在人口稠密地區(qū)附近航行提供電能。目前，電池主要安裝在渡輪、拖輪、其他小型或特制船上，還不適合為船舶長途航行提供所需電力。

目前，海運業(yè)主要依賴于鋰離子電池，但鋰電池有限的能源容量和安全問題促進了下一代能源儲存解決方案研發(fā)的投資。更高容量的電池幫助提高混合動力船舶的效率，并可能促進全電動船舶的開發(fā)。

“鋰電池的潛在替代品正處于不同的研究階段，但他們的出現(xiàn)為電池系統(tǒng)帶來了希望，使其未來更實際和更廣泛地應用在船舶中。”

研究中考慮的電池替代物均展示出巨大的潛力，但也有需要改進的地方，包括：金屬空氣電池能源密度高，但現(xiàn)有可用的技術使用壽命短。釩氧化還原流電池耐用，而且容易在大型應用中實現(xiàn)規(guī)模效應，但占用空間大，而且前期投入成本高。

而固態(tài)鋰電池由固態(tài)電解質(zhì)組成，不含液體成本。與鋰電池相比，固態(tài)鋰電池體積更小，并降低了火災的風險。然而，這種電池目前的使用壽命較短，在商業(yè)化前還需要進行更多的研發(fā)。