當(dāng)前，雖然油輪運(yùn)輸市場不慍不火，但二手油輪卻正迅速成為市場上的“熱門”商品。在最新的每周報告中，船舶經(jīng)紀(jì)公司Intermodal表示：“在二手干散貨船吸引了大多數(shù)買家興趣后，油輪交易活動在前幾周也達(dá)到了頂峰。在過去的一周中，隨著現(xiàn)代MR和老式VLCC成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，船東對油輪的購買興趣繼續(xù)增長。

據(jù)報道，MR領(lǐng)域共有8筆交易，其中絕大部分是在韓國建造的，并且在轉(zhuǎn)售之前還不到5年，而其中有2筆是在日本船廠建造的，這些船齡分別約為10年和20年。

Intermodal的研究分析師Mohamed Rabie說：“在VLCC領(lǐng)域，在新造船市場上，在2021年第一季度，大約有25份訂單下達(dá)，而所有這些訂單都在韓國造船廠，這是自2015年第二季度以來的最高水平，大約訂購了30艘船，但VLCC的租金收入徘徊在每天$40k以上，而VLCC的當(dāng)前BDTITCE負(fù)值。2014年第一季度，2015年和2019年第一季度的合同簽訂水平最接近，訂單量約為15-20個。與2020第一季度相比，該數(shù)字高出約4倍，占2020年年度總下單量的60.0％，有96艘”。

Rabie補(bǔ)充說：“截止到2021年，VLCC的訂單已簽約，分別來自希臘、韓國、馬來西亞和美國的買家，希臘人所占比例略低于總數(shù)的一半。在下達(dá)的8個訂單中，有3個最近出售了自己的老式噸位，目的是更新船隊，而其中有兩個目的是擴(kuò)大船隊。

更重要的是，其余3個訂有約9艘船舶的訂單的參與者是該細(xì)分市場的新手。盡管這種噸位的船東正在努力應(yīng)對當(dāng)前的低價，但他們選擇擴(kuò)大/更新船隊，甚至進(jìn)入這一細(xì)分市場，實(shí)際上是對原油市場的看好，并證明了他們的高期望。”

與其他類型油輪相比，超大型油輪的新合同相對而言較弱，并且在第一季度低于過去五年的平均水平。關(guān)于MR型油輪，已簽約約18個合同，這是自2014年Q1以來最高的Q1簽約數(shù)字。發(fā)出了相同數(shù)量的訂單。

總體而言，由于船東對液貨市場保持樂觀情緒，加上船隊老化，這種趨勢導(dǎo)致按歷史標(biāo)準(zhǔn)計算的n/b訂單數(shù)量相對于實(shí)際市場（尤其是VLCC細(xì)分市場）有所增加。然而，在未來兩年中，油輪的供應(yīng)動態(tài)仍然看似有利，因?yàn)榭傆唵瘟空即�隊的百分比繼續(xù)延續(xù)多年的低點(diǎn)，按載重噸計算，VLCC的訂單低于船隊的10％，其余的低于9.0％。