近期以來，由于集裝箱船和干散貨船航運市場持續(xù)不止的飆升，運費和租金一再突破業(yè)界預(yù)期，尤其是二手船交易激增，出現(xiàn)了2003年~2008年牛市以來從未見過的交易數(shù)量。

Clarkson公司的一項新研究表明：

✦2021年全球船隊交易活動，已達(dá)2007年以來最高水平。

✦ 一季度全球二手船交易量達(dá)到590艘！

——而這，也成為了航運業(yè)進(jìn)入繁榮時期的最直接證據(jù)。業(yè)界人士分析，如果二手船交易繼續(xù)下去的話，這將占到航運業(yè)繁榮時期的7％。

在這波市場紅利下，擁有船舶的船東成為最大贏家，在航運市場上縱橫馳騁：

一方面坐等近期運費飆升帶來的全行業(yè)紅利；

一方面收割二手船高價轉(zhuǎn)手的暴利，賺的是盆滿缽滿。

太劃算！白白賺取5年運費，轉(zhuǎn)手還賺600萬差價

嘗到了高價轉(zhuǎn)手二手船的甜頭，不少船東躍躍欲試，而且屢試不爽。

最近，BW Group旗下的干散貨航運公司BW Dry Cargo就出手了一艘散貨船，在白白從這艘船上收了5年的運費后，轉(zhuǎn)手時還賺了600萬美元——真是做了全天下最劃算的買賣！

干散貨航運公司BW Dry  Cargo出手的是一艘7齡散貨船“BW Canola”，建于2014年，81,000載重噸，是一艘kamsarmax散貨船。

BW Dry Cargo于2016年7月購入，5年后的今天轉(zhuǎn)手交易，出手的價值較5年前買入時還要高600萬美元，不得不令人對當(dāng)前二手船交易市場的火爆感到震撼。

有賣就有買

在紐約上市的干散貨船東Genco Shipping ＆Trading最近就接連購買新船，本周又收購了一艘2016年在中國建造的ultramax散貨船，使其ultramax船隊增加至10艘。

據(jù)悉，這已經(jīng)是Genco Shipping ＆Trading自2020年12月以來的第四次二手ultramax散貨船收購。

Genco  Shipping ＆Trading首席執(zhí)行官約翰·沃本史密斯（John C. Wobensmith）表示：“此次最新的Ultramax收購，進(jìn)一步擴(kuò)大了我們在關(guān)鍵Ultramax領(lǐng)域的影響力，綜合考慮了當(dāng)前的貨運價格環(huán)境以及對干散貨市場的長期看好，同時兼顧了公司的發(fā)展戰(zhàn)略。”

590艘！二手船交易量創(chuàng)紀(jì)錄

據(jù)Clarkson公司稱，二手船交易自去年最后一個季度以來變得異�；钴S，直到今年第一季度該交易量創(chuàng)紀(jì)錄，達(dá)到了590艘，合4,000萬載重噸，創(chuàng)歷史新高。

第一季度，散貨船交易達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的1900萬載重噸；而集裝箱船的交易也激增，創(chuàng)紀(jì)錄地售出了122艘40萬TEU的船舶，其中包租船主占銷售能力的90％。

Clarkson公司最新研究顯示，隨著集裝箱和干散貨市場二手船交易的活躍和價格的飆升，全球商船船隊的價值也大幅增長，在本月已超過1兆美元（1萬億美元），達(dá)到1.042兆美元（1.042萬億美元）。

Clarkson還稱，自去年9月以來，全球二手船價格指數(shù)已經(jīng)上漲了33％，達(dá)到七年來的最高水平。

47％！集裝箱船身價增長最快

集裝箱船資產(chǎn)價值上漲最顯著，自去年6月以來，整個集裝箱船二手價格指數(shù)上漲了47％。

在炙手可熱的市場，租船和貨運價格也創(chuàng)下歷史新高。

✦10年船齡的6,600 TEU的集裝箱船，租金同期增長了138％（2,900萬美元），達(dá)到5,000萬美元；

✦10年船齡的4,500 TEU的集裝箱船，租金上升了268％（2,550萬美元），至3500萬美元

就散貨船來看，二手船的交易價格指數(shù)上漲了31％，例如：

- 具有10年船齡的海岬型船的價格上漲了40％，達(dá)到2725萬美元；

- 具有10年船齡的超靈便型船的價格上升了35％，達(dá)到1450萬美元。

位于挪威的Cleaves證券機(jī)構(gòu)最新公布的一份報告顯示，未來兩年干散貨船的資產(chǎn)價格可能進(jìn)一步升值。

就是在非常低迷的油輪市場，二手船交易也非�；钴S，雖然交易價格下降但，交易活躍度也大增，從2020年第4季度到2021年第1季度，成為油輪交易史上兩個最強(qiáng)勁的季度。

小 結(jié)

二手船身價漲，運費更看漲——買賣雙方都不虧

盡管當(dāng)前二手船交易價格大漲，但運費漲幅卻更大，而且業(yè)界普遍確信，今天的運費上漲不是轉(zhuǎn)瞬即逝的事，如此高的運費，足以覆蓋購船上漲的成本，這是當(dāng)前一些船東敢于“頂風(fēng)”買船的最根本原因。