近幾周強(qiáng)勁的拆船價(jià)格迄今尚未大幅下跌，但隨著季風(fēng)季節(jié)的臨近，鋼鐵價(jià)格回落的跡象和新冠疫情的干擾可能會(huì)對(duì)其產(chǎn)生影響。

全球最大的船舶回收現(xiàn)金買家GMS的每周報(bào)告顯示，上周的情況明顯更加緊張。

GMS表示，孟加拉和巴基斯坦即將出臺(tái)的預(yù)算也可能是“近期出現(xiàn)的一些過度樂觀數(shù)字”的一個(gè)因素。

孟加拉在拆船價(jià)格方面仍然領(lǐng)先，集裝箱船的典型價(jià)格為560美元每輕噸(ldt)，油輪的價(jià)格在此基礎(chǔ)上要低10美元左右，散貨船的價(jià)格還要再低10美元。

GMS表示，巴基斯坦的拆船價(jià)格普遍下跌了約10美元，而印度船廠的拆船價(jià)格則落后于孟加拉拆船價(jià)格約40美元/ldt。

然而，GMS指出，需求仍然堅(jiān)挺，可供選擇的拆船廠的減少可能意味著市場(chǎng)繼續(xù)保持穩(wěn)定，這甚至可能在雨季來(lái)臨前進(jìn)一步加強(qiáng)。

然而，船員管理仍然是一個(gè)挑戰(zhàn)，因?yàn)榕c新冠肺炎相關(guān)的限制阻礙了次大陸的船員遣返工作，而且許多地方(特別是遠(yuǎn)東)的"疫情現(xiàn)狀"使其不得不實(shí)行封鎖措施。

與此同時(shí)，GMS表示，在土耳其，里拉的走軟可能導(dǎo)致未來(lái)幾周拆船價(jià)格下跌。不過，到目前為止，土耳其的拆船價(jià)格一直保持穩(wěn)定——集裝箱船的拆船價(jià)格通常在300/ldt左右，油輪和散貨船的價(jià)格分別低10美元和20美元。