近日，隨著市場(chǎng)對(duì)于浮式儲(chǔ)油需求的減弱，新加坡航運(yùn)公司 Xihe Holdings和泰國(guó)船東Nathalin Group下屬的油輪子公司Prima Marine宣布將旗下的兩艘VLCC油輪送去拆解，這兩艘油輪已經(jīng)在馬來西亞運(yùn)營(yíng)了多年。

油輪經(jīng)紀(jì)商指出，在Xihe Holdings旗下29.8萬載重噸的“Sea Coral”號(hào)（建于1996年）和Nathalin Group旗下31萬載重噸的“Jubilee Star”號(hào)（建于1996年）被拆解后的幾個(gè)月里，將有部分老舊VLCC終止運(yùn)營(yíng)合同，再次投入運(yùn)營(yíng)的可能性很小。

據(jù)悉，本輪拆船使賣家能夠從接近創(chuàng)紀(jì)錄的廢鋼價(jià)格水平中獲利。“Jubilee Star”號(hào)最終送拆價(jià)格為572美元/輕噸，為Prima Marine帶來了2450萬美元的凈利潤(rùn)；“Sea Coral”號(hào)最終在馬來西亞法庭拍賣會(huì)上以2470萬美元成交，價(jià)格約為578美元/輕噸，與拍賣價(jià)格低于市場(chǎng)水平的常見趨勢(shì)相反。

這兩艘船送拆時(shí)尚未清理可燃?xì)怏w，目前還不清楚其將依靠何種方式前往巴基斯坦或孟加拉國(guó)的拆船廠。慣例上，主要分為依靠船舶自身動(dòng)力前往和拖帶前往兩種。

VesselsValue數(shù)據(jù)顯示，自2021年以來，包括這兩筆交易在內(nèi)，已有8艘專用存儲(chǔ)VLCC被拆解，8艘常規(guī)VLCC被拆解，而部分油輪在其運(yùn)營(yíng)的最后階段充當(dāng)浮式儲(chǔ)油的角色。自今年年初以來，只有一項(xiàng)涉及專用存儲(chǔ)VLCC的二手交易，即7月初，PrimaMarine從Mercuria手中收購了30.7萬載重噸的“Phoenix M”號(hào)（建于1999年），具體金額未公開。

據(jù)了解，在2020年海上儲(chǔ)存原油的需求強(qiáng)勁時(shí)，沒有出現(xiàn)專用存儲(chǔ)VLCC作為廢鋼被拆解的情況，只有兩艘VLCC被出售給了二手買家。

英國(guó)航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Maritime Strategies International(MSI)在其8月的市場(chǎng)報(bào)告中指出，VLCC的存儲(chǔ)能力從2020年8月2500萬載重噸的高位下降到2021年7月底略低于1000萬載重噸。MSI分析師表示，油輪市場(chǎng)仍然供過于求，原油交易量下降，市場(chǎng)不再享受2020年浮式儲(chǔ)油和港口延誤帶來的臨時(shí)支撐。

來自新加坡的油輪市場(chǎng)消息人士表示，目前大多數(shù)VLCC為燃料油交易商和供應(yīng)商持有庫存，但只有極少數(shù)（如果有的話）儲(chǔ)存原油用于期貨溢價(jià)。