英國的船舶經紀商Gibson Shipbrokers近日表示，由于拆船價格持續(xù)走低，市場上已經很少有船東將老舊船送去拆解，這或許會對市場供需產生不利影響。根據Tradewinds的報道，最近出售的兩艘VLCC輪回收價格雖然創(chuàng)下了新紀錄——西河控股的29.8萬載重噸Sea Coral輪（建于1996年）以2470萬美元的價格成交，即每噸578美元，而Nathalin Group的31萬載重噸Jubilee Star輪（同樣建于1996年）以2450萬美元，即每噸572美元的價格成交，但整體市場仍舊低迷。隨著浮式儲油需求的下降，舊船的報廢率并未相應上升。據報道，截至目前今年只有5艘VLCC報廢。船齡最大的是1996年建造的Em Vitality輪（34.3萬載重噸），船齡最小的是2003年建造的Eurodentity輪（34.3萬載重噸）�；仡�2020全年，只有1艘VLCC報廢，即1996年建造的Sam輪（33.8萬載重噸）。

同時由于伊朗和委內瑞拉的貿易制裁，使得一些老船只持續(xù)服役，Gibson表示“令人驚訝的是，最近的廢鋼價格在持續(xù)上漲，但是并沒有激起船東賣船的欲望。”去年巴基斯坦報廢船只的平均價格為357美元/噸，但今年截至7月底的價格為509美元/ 噸。

克拉克森也表示:“在出現更大規(guī)模的市場行為之前，價格調整的真實程度還不得而知，因為每個現金買家目前都持有自己的市場觀點。”近期船東的詢盤放緩，由于之前的價格現在已經無法成交，導致市場上絕大多數船東都猶豫不決。克拉克森認為，由于全球范圍內的疫苗接種逐漸成熟，世界經濟將迎來復蘇，鋼材需求將保持穩(wěn)定。，來自印度的拆船公司Best Oasis也認為，印度市場正在等待鋼鐵需求和價格的穩(wěn)定，"即使是最微不足道的負面消息也會迅速拉低市場，而正面消息也會導致市場迅速反應，價格上漲。"

Best Oasis公司補充稱:“這種市場情緒對任何行業(yè)都不是一個健康的跡象，因為市場參與者在對任何下跌趨勢做出反應之前都會大幅度的做出可能的止損行為。”

與之相對另一家船東GMS則較為樂觀，該公司報告稱“總體而言，我們看到次大陸終端買家從鋼板價格飆升的市場中大幅度的盈利”，目前廢鋼價格仍處于2008年以來的最高水平，交易價格超過800美元/ 噸。“各種跡象表明，這種勢頭可能會在今年余下的大部分時間里持續(xù)下去，”GMS表示。

盡管價格最近的下跌帶來了一些悲觀和緊張情緒，但鋼鐵的遠期價格也預計會讓市場處于“長期盈利”。