2021年8月，聯(lián)合國政府間氣候變化專門委員會(IPCC)發(fā)布了關(guān)于氣候變化物理科學(xué)的最新評估報告(Sixth Assessment Report，AR6)的第一部分(第二次和第三次報告將于2022年初發(fā)布)，概述了不同排放情景(包括全球凈負(fù)排放、凈零排放、到2050年排放量翻番)下的氣候影響。距離上次世界銀行報告發(fā)布相隔數(shù)月時間。與之前世界銀行被指使用過時數(shù)據(jù)的報告不同，本次報告是一份現(xiàn)實(shí)核查報告，所用數(shù)據(jù)均為最新數(shù)據(jù)。該報告一出，讓液化天然氣再次被推至聚光燈下。

權(quán)威報告劍指LNG

據(jù)了解， IPCC本次發(fā)布的關(guān)于氣候變化物理科學(xué)的最新評估報告為2013年以來首次發(fā)布。報告警告稱，接下來20年間(至2040年前后)，全球氣溫預(yù)計(jì)將變暖1.5攝氏度或1.6攝氏度。而且在該報告中IPCC首次用一整章篇幅專門討論氣溶膠、顆粒物和甲烷等“短期氣候因素”。

值得注意的是，這份頗具影響力的報告直接劍指甲烷，研究成果重點(diǎn)闡述了甲烷對地球造成的有害影響。報告稱現(xiàn)在的甲烷水平比過去80萬年中的任何時候都要高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于AR5中列出的安全限值。廢棄煤礦、農(nóng)業(yè)、石油和天然氣作業(yè)釋放到大氣中的甲烷在20年內(nèi)對全球變暖的影響是二氧化碳的84倍。它幾乎造成了全球變暖的四分之一。

IPCC工作組聯(lián)合主席Panmao Zhai說:“穩(wěn)定氣候需要強(qiáng)勁、迅速、持續(xù)地減少溫室氣體排放，并實(shí)現(xiàn)二氧化碳凈零排放。”他補(bǔ)充說：“限制其他溫室氣體和空氣污染物，特別是甲烷，對健康和氣候都有好處。”

2015年通過的《巴黎協(xié)定》旨在將全球變暖控制在遠(yuǎn)低于2.0°C的范圍內(nèi)，并更傾向于1.5°C的目標(biāo)。然而，IPCC的報告預(yù)計(jì)，到2034年中期，全球變暖便將達(dá)到1.5°C。根據(jù)IPCC的報告數(shù)據(jù)，在全球變暖的1.1°C中，約有0.3°C來自甲烷。

盡管報告里并未直接提到液化天然氣(LNG)，但顯然是有所指的，因?yàn)橐夯�天然氣主要成分就是甲烷。這為許多已經(jīng)選擇了LNG動力新造船舶的船東帶來了擔(dān)憂，同時也再次攪動了LNG燃料船舶支持者們的信心。

今年4月，世界銀行(World Bank)發(fā)布了一份關(guān)于海上運(yùn)輸脫碳的報告警告稱，希望成員國不要在支持將LNG用作國際航運(yùn)業(yè)的船用燃料的基礎(chǔ)設(shè)施和相關(guān)政策上投資。報告顯示，與直接使用零碳燃料相比，在航運(yùn)中使用LNG可能只會帶來很少或根本不會帶來環(huán)境效益，而其經(jīng)濟(jì)成本卻非常高。因此，從環(huán)境和經(jīng)濟(jì)角度考慮，建議各國政府不要在公共政策上支持液化天然氣作為一種船用燃料，需重新考慮現(xiàn)有政策支持，并繼續(xù)對甲烷的排放進(jìn)行監(jiān)管。

 “在20年和100年的時間跨度內(nèi)，甲烷的溫室效應(yīng)分別是二氧化碳的86倍和36倍。因此，任何來自未燃燒甲烷的溫室氣體排放到大氣中——稱為甲烷泄漏——都可能減少甚至完全抵消使用液化天然氣的溫室氣體效益。”世界銀行在報告中指出。

如此絕對的結(jié)論一出，即引起行業(yè)熱議。該報告對于一直積極推動LNG在航運(yùn)業(yè)應(yīng)用的組織或單位，以及那些已經(jīng)在LNG領(lǐng)域進(jìn)行了大量投資的投資方而言無異于一記驚雷。同時，也讓那些準(zhǔn)備進(jìn)入LNG燃料領(lǐng)域的投資者產(chǎn)生了動搖。為消除爭議，進(jìn)一步穩(wěn)固行業(yè)信心，一家由石油巨頭、發(fā)動機(jī)制造商、船東、船級社、港口和其他行業(yè)代表組成，旨在促進(jìn)液化天然氣作為船舶燃料的行業(yè)協(xié)會SEA-LNG針對世界銀行的絕對言論做出了強(qiáng)硬回應(yīng)——該組織表示，世界銀行在用過時的研究扼殺創(chuàng)新，選擇等待虛無縹緲的未來燃料而放棄使用已經(jīng)過驗(yàn)證的LNG是不明智的，LNG在減少碳排放方面優(yōu)勢顯著。

同時，為了進(jìn)一步證實(shí)觀點(diǎn)，SEA-LNG披露了一項(xiàng)獨(dú)立的、同行評議的研究細(xì)節(jié)，該研究聲稱，與目前以石油為基礎(chǔ)的航運(yùn)燃料的全生命周期(從生產(chǎn)到燃料消耗的排放量，well-to-wake)排放量相比較，現(xiàn)在使用液化天然氣作為航運(yùn)燃料可以減少高達(dá)23%的溫室氣體，這取決于所采用的航運(yùn)技術(shù)。

據(jù)SGMF最新報告結(jié)論表明，與目前的石油燃料相比，使用LNG作為船舶燃料，大型二沖程低速發(fā)動機(jī)的WtW減排效益在14%到23%之間，四沖程中速發(fā)動機(jī)的WtW減排效益在6%到14%之間。該研究預(yù)測，到2030年，使用LNG的二沖程發(fā)動機(jī)將提供高達(dá)24%的溫室氣體效益，四沖程發(fā)動機(jī)將提供高達(dá)22%的效益，因?yàn)榧夹g(shù)改進(jìn)將使甲烷泄漏降至最低水平。

SEA-LNG認(rèn)為，理論論證是一個重要的起點(diǎn)，但世界銀行最近引用的一些研究，都是一些過時的技術(shù)。“世界銀行最近的報告試圖規(guī)定解決方案，并預(yù)測未來技術(shù)發(fā)展的時機(jī)。”

SEA-LNG主席Peter Keller在報告發(fā)布時評論道:“基于這些過時的數(shù)據(jù)，甲烷逃逸已經(jīng)成為那些希望為不作為辯護(hù)的人過度使用的理由。” 據(jù)SEA-LNG研究稱，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，到2030年，甲烷逃逸將“幾乎完全被消除”。

根據(jù)克拉克森研究服務(wù)公司(Clarkson Research Services)的最新數(shù)據(jù)，就船舶總噸而言，全球28.4%的船舶訂單是液化天然氣燃料船舶。另有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在2021年前4個月簽訂的新造船合同中，高達(dá)18.5%的新造船選擇使用液化天然氣作為船用燃料。與此同時，越來越多的LNG動力船大單正在規(guī)劃之中。此前有消息稱，力拓集團(tuán)(Rio Tinto)將以“Project Orion”項(xiàng)目的名義建造12艘LNG動力210000載重噸Newcastlemax型散貨船；澳大利亞鐵礦石巨頭Fortescue Metals Group(FMG)計(jì)劃5+5艘209000載重噸雙燃料散貨船；新時代造船正在就4+8艘210000載重噸雙燃料散貨船訂單進(jìn)行談判。

向左走？向右走？

隨著行業(yè)的發(fā)展及研究的深入，針對LNG用作船舶燃料形成了截然不同的觀點(diǎn)。包括世界銀行、IPCC等權(quán)威研究機(jī)構(gòu)的研究明確反對，而減排最終實(shí)施方船東和船舶運(yùn)營商卻用實(shí)際行動選擇了支持。

法國集裝箱航運(yùn)巨頭達(dá)飛輪船(CMA CGM)就是LNG燃料動力的堅(jiān)定擁護(hù)者。2017年11月，達(dá)飛輪船宣布訂購9艘以LNG為燃料的22000 TEU超大型集裝箱船，這是航運(yùn)業(yè)歷史上首次訂購這種規(guī)模的船舶，不僅標(biāo)志著超大型集裝箱船進(jìn)入LNG動力“新時代”，也進(jìn)一步推動了LNG動力船舶的快速發(fā)展。在達(dá)飛輪船看來，LNG是一項(xiàng)新技術(shù)，可消除幾乎所有的大氣污染物，有助于保持空氣質(zhì)量。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前，達(dá)飛輪船已運(yùn)營14艘LNG動力集裝箱船。到2022年，其LNG船隊(duì)規(guī)模將擴(kuò)大至32艘，并涵蓋多種尺寸。達(dá)飛輪船選擇LNG燃料顯然成為了航運(yùn)業(yè)的一個重要風(fēng)向標(biāo)，尤其是在全行業(yè)都還處于選擇迷茫時，該訂單的落地，明顯為行業(yè)帶去了具有參考意義的指向性引導(dǎo)。后來，全球第五大集裝箱航運(yùn)公司德國赫伯羅特(Hapag-Lloyd)、全球最大獨(dú)立集裝箱船船東Seaspan Corporation、以星航運(yùn)(ZIM)都陸續(xù)加入了訂造LNG動力船行列。

此外，船舶管理巨頭V.Group液化天然氣業(yè)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)者David Taylor也于近日公開肯定了LNG的“角色定位”——是不可替代的過渡燃料。“近20年里，沒有任何燃料的成熟度能與LNG相提并論。”他表示。

那么，雙方這種表象的、完全相反的認(rèn)知錯位究竟是如何產(chǎn)生的呢？

中國船級社(CCS)武漢規(guī)范研究所工業(yè)技術(shù)部(研發(fā)部)副主任吳順平認(rèn)為：“我認(rèn)為對于一個新的事或物，相關(guān)各方產(chǎn)生不一樣的想法甚至分歧，都是很正常的事情。這種認(rèn)知上的差異取決于各方的工作目的，操作目的的不同，這是現(xiàn)實(shí)的選擇。對于權(quán)威研究機(jī)構(gòu)而言，可能更偏向于從戰(zhàn)略、可持續(xù)發(fā)展層面進(jìn)行思考和研究，更著眼于未來(遠(yuǎn)期)，從未來看當(dāng)下；對于行業(yè)企業(yè)和能源供應(yīng)企業(yè)而言，他們更需要著眼于當(dāng)下，應(yīng)對當(dāng)下。例如能源供應(yīng)企業(yè)做的就是油氣買賣，在新燃料路線明確之前，讓其直接拋棄主要利益來源，顯然是不可能也不合理的。對于LNG的態(tài)度亦是如此，不同各方對于LNG的理解與觀點(diǎn)存在不同是很正常的。”

對于IPCC的報告，吳順平認(rèn)為，甲烷肯定是對氣候存在一定影響的，而且IPCC的報告也是在提示各界提高對于甲烷的重視，這個是有必要的。

 “而對于LNG的爭議，我認(rèn)為LNG是當(dāng)下最安全、經(jīng)過驗(yàn)證的、有競爭力的可用船舶燃料,這是其他可再生能源不具備的。同時，從能源供應(yīng)分布來看，天然氣探明儲量、可開采量都十分豐富，因此，LNG是業(yè)界可采取、可立即實(shí)施的應(yīng)對方案，且LNG已有半個世紀(jì)的成功應(yīng)用記錄。”

天然氣出口國論壇(GECF)發(fā)布的最新報告指出，到2050年天然氣有望成為全球第一大化石燃料。在各國能源轉(zhuǎn)型工作促進(jìn)下，2050年天然氣和可再生能源占全球能源增量需求比重將達(dá)到90%。報告預(yù)計(jì)，天然氣將于2025年取代煤炭，并于2047年成為全球第一大能源。石油需求將在2040年前后穩(wěn)定下來，之后出現(xiàn)不可逆轉(zhuǎn)的下降。2050年全球天然氣產(chǎn)量將增加1.9萬億立方米，其中北美和中東分別增加0.56萬億立方米和1.15萬億立方米；全球總產(chǎn)量5.9萬億立方米，總需求5.92萬億立方米，其中1.99萬億立方米由GECF成員提供。液化天然氣將在全球天然氣貿(mào)易中占更高份額，預(yù)計(jì)2030年占48%，2050年升至56%。2050年天然氣和可再生能源將提供全球60%電力供應(yīng)。

中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院歐陽明高教授也曾在接受本刊專訪時表達(dá)了類似觀點(diǎn)，他認(rèn)為，碳達(dá)峰目標(biāo)的達(dá)成還是需要依靠LNG等低碳燃料或低碳技術(shù)來實(shí)現(xiàn)。因?yàn)榈谝浑A段所剩時間很短(不到十年)，現(xiàn)在想要大規(guī)模推廣其他新技術(shù)根本來不及。而氫、氨等零碳燃料和零碳技術(shù)是實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的主要手段，這兩者是可以分開的。

 “第三，我認(rèn)為大家當(dāng)下應(yīng)該更多關(guān)注如何利用技術(shù)更清潔化利用LNG，使其排放不再是以前那種粗放型使用的排放。例如如何解決或減少甲烷逃逸和泄露；探尋生物制LNG或者合成LNG的可能，那么，碳排放問題便不再是問題。”吳順平表示。

 “目前航運(yùn)業(yè)使用的重油屬于高碳燃料，未來需要向零碳轉(zhuǎn)變。對于傳統(tǒng)的水運(yùn)行業(yè)而言，很難實(shí)現(xiàn)從最傳統(tǒng)的重油直接跨越到使用最先進(jìn)的零碳燃料，如氫、氨、核能等。這種轉(zhuǎn)變是一個逐步過渡的過程。而就目前而言，LNG將是最佳的過渡性質(zhì)、臨時的低碳燃料選項(xiàng)。”

“遠(yuǎn)見”“眼見”不是零和游戲

 “表象”的認(rèn)知錯位，研究機(jī)構(gòu)的“遠(yuǎn)見”與行業(yè)企業(yè)的“眼見”形成了如今的“對抗”形勢。這將對行業(yè)的發(fā)展影響幾何？

對此，吳順平認(rèn)為：“第一，我認(rèn)為‘遠(yuǎn)見’與‘眼見’并不是零和游戲，而是相輔相成。首先，閉門造車是永遠(yuǎn)行不通的，對于身處當(dāng)下深度全球化環(huán)境，具備國際屬性的航運(yùn)業(yè)而言尤甚。良性的爭辯對于行業(yè)而言是件好事情。因?yàn)樵诓煌�視角看到的不同缺陷將有利于全行業(yè)各方協(xié)同進(jìn)一步改進(jìn)和完善新事物的應(yīng)用，并共同推進(jìn)新事物的更有效應(yīng)用與推廣。分歧有助于了解到自己所看不到/容易忽略的地方，并將問題難題有效放大，供全行業(yè)一同討論研究。因此，我建議不要對與自己不同觀點(diǎn)產(chǎn)生對抗心理，要報以更平和態(tài)度，肯定有價值的觀點(diǎn)，給予重視，并結(jié)合自身實(shí)際情況進(jìn)行進(jìn)一步的研究和完善，推動自身和行業(yè)的發(fā)展。第二，權(quán)威研究機(jī)構(gòu)有著更超前的眼光和高度，更可持續(xù)發(fā)展的理念，同時還擁有更為豐富的專業(yè)資源，這有利于為行業(yè)更好的指引/指明方向和道路，以幫助行業(yè)更好的往前走。第三，實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。行業(yè)企業(yè)發(fā)出的不同聲音，可以給予權(quán)威研究機(jī)構(gòu)實(shí)踐中的反饋，反過來可以反推行業(yè)規(guī)則的修訂與完善。例如氮氧化物、硫氧化物的控制就是一步步完善。

SEA-LNG也認(rèn)為，鼓勵對未來燃料進(jìn)行明智的辯論，建議要把這場辯論建立在客觀的、最新的生命周期基礎(chǔ)上進(jìn)行分析，從經(jīng)過驗(yàn)證的技術(shù)開始就是不錯的選擇。

立足當(dāng)下，面向未來。吳順平建議：“首先，任何新事物隨著行業(yè)的發(fā)展，工程應(yīng)用進(jìn)一步深入，并經(jīng)過不斷修訂和更新都會變得越來越完善，LNG也不例外。可以預(yù)見，未來對于LNG的排放標(biāo)準(zhǔn)限值會越來越嚴(yán)，因此希望行業(yè)對此給予足夠重視。其次，建議大家對于不同聲音要抱以認(rèn)真的態(tài)度去對待、探討、研究，并有效結(jié)合自身的實(shí)際情況，做到全行業(yè)一起攜手向前走，為航運(yùn)業(yè)的有效減排作出更多貢獻(xiàn)。第三，分歧和爭議的逐步白熱化，其實(shí)預(yù)示著已經(jīng)來到進(jìn)步的前夜。這意味著研究已經(jīng)越來越深入，并且離下一階段的跨越式發(fā)展越來越近了。”

其實(shí)，目前針對LNG作為船用燃料的分歧的焦點(diǎn)主要在于兩個方面，一是減排貢獻(xiàn)度，只有20%左右。而這純屬LNG的天生缺陷，因?yàn)長NG本身含碳(屬于低碳燃料，而非零碳燃料)；二是甲烷逃逸問題，釋放的甲烷對于溫室效應(yīng)的影響。“其實(shí)在船舶應(yīng)用方面，終端逃逸量并不大。而且這個問題也是可以通過后天技術(shù)跟進(jìn)，逐步優(yōu)化和改善，是可以得到解決的。”Sea-LNG的研究也證實(shí)了這一點(diǎn)——隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，到2030年，甲烷逃逸將“幾乎完全被消除”。

 “第四，盡管LNG是最佳過渡能源，但不能只是一味依靠它，坐等新能源的到來。其他零碳能源和零碳技術(shù)的研發(fā)和試點(diǎn)應(yīng)用也應(yīng)同步進(jìn)行。對于水運(yùn)行業(yè)而言，清潔能源是實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰目標(biāo)的根本途徑。同時，需要同步開展各種燃料的試點(diǎn)、示范及推廣工作。”

中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院歐陽明高教授同樣認(rèn)為：“在水運(yùn)行業(yè)實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)的技術(shù)路徑中，低碳燃料、高效發(fā)動機(jī)、高效的船舶整體節(jié)能等現(xiàn)有技術(shù)手段將是實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰目標(biāo)的主體技術(shù)，我們需要做的只是將其推廣應(yīng)用，先用起來。同步研發(fā)零碳燃料、零碳技術(shù)等，到2030年之后再逐步替代。”

據(jù)吳順平介紹，目前我國把產(chǎn)業(yè)應(yīng)用分為幾個階段：第一，研發(fā)；第二，試點(diǎn)；第三，示范；第四，推廣。不同燃料所處的階段不盡相同。例如LNG現(xiàn)在屬于推廣階段，鋰電池屬于示范階段，氫、氨、甲醇燃料處于研發(fā)和試點(diǎn)階段。目前我國針對這些燃料研究與應(yīng)用都是在同步進(jìn)行中。“而且，低碳燃料(例如LNG)的研究與應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)有助于后期開展零碳燃料和零碳技術(shù)的研究，前面的研究肯定會為后面的研究提供可借鑒的地方。例如，目前國家在發(fā)展氫能專項(xiàng)，研究中就發(fā)現(xiàn)其與LNG的前期研究存在相通或相關(guān)，雖然是完全不一樣的兩種物質(zhì)，但很多材料的梳理和分類是一樣的，LNG的工作為后期的工作打下基礎(chǔ)，以供借鑒。”