五一假期結束，大連中遠海運重工FPSO改裝項目Sangomar設計艏部TSS外轉塔區(qū)域船體專業(yè)開始正式發(fā)圖。據(jù)統(tǒng)計，五一假期，大連中遠海運重工90%核心設計人員主動留守，加班設計，加班工時總數(shù)達到2548小時的設計團隊，他們目標統(tǒng)一，行動一致。

4月15日，大連中遠海運重工為MODEC公司改裝的FPSO Sangomar項目舉行了船體工程鋼板切割儀式。該項目最終客戶Woodside公司、MODEC（新加坡）船殼交付經理、項目駐廠經理及雙方項目組代表參加儀式。

該項目母船為30萬噸VLCC“ASTIPAL”輪，原船長320米，寬58米，型深27米。改裝后該輪將服役于Sangomar油田，其作業(yè)水深為780米，日產原油10萬桶，日產氣130萬立方英尺，原油存儲量為130萬桶。該輪是大連中遠海運重工為MODEC改裝的第十二個 FPSO項目。

FPSO Sangomar母船為VLCC，原計劃進廠時間為2020年10月份，因受疫情影響，進廠比原計劃日期晚了五個多月。要保證交船期不變，勢必要壓縮設計周期，為此設計人員從設計時間到流程優(yōu)化各個環(huán)節(jié)開始全面出擊。

設計提速 再提速

FPSO Sangomar項目以整體生活區(qū)和機艙結構改造為例，生活區(qū)改造工程量很大，考慮縮短出圖時間，設計人員利用三維設計軟件，采取多人協(xié)同方式進行繪制出圖，統(tǒng)一標準樣式，統(tǒng)一構件規(guī)格，努力縮短設計周期，進而為生活區(qū)結構出圖節(jié)省時間約1個月，大幅縮短建造周期。

機艙改造，機艙區(qū)域涉及專業(yè)較多，設備品類繁雜，設計面甚廣，為保證材料請購精準，設計人員提出將一層平臺，二層平臺改造圖紙?zhí)崆鞍l(fā)出，且按區(qū)域塊拆分出圖，既保證了進度，又節(jié)省了出圖時間。結合精細化設計，采購周期短的情況下，機艙改造出圖時間再節(jié)省2個月。

提速保品質  難重任務效果顯

經船體設計人員和綜合軟件開發(fā)人員共同協(xié)作，通過AM軟件二次開發(fā)將船體模型中開孔與結構干涉、板縫、型材對接角度等模型問題按照設定的標準自動檢查，并生成報告，已完成 “板架里的重疊型材檢測”功能開發(fā)。此項開發(fā)不僅在該型船舶，在以后很多船舶降本增效方面都將起到重要的借鑒作用。

電氣設計人員深化推動全船的電纜托架及舾裝件的減重設計，優(yōu)化布置電氣設備位置，整合電纜托架路徑，減少分支托架，且充分利用舾裝、管系等專業(yè)已有的支架等進行組合設計，有效減少電氣舾裝件的重量，預計節(jié)省舾裝件重量7噸。

管系設計人員與舾裝設計人員攜手技術協(xié)作，升級設計軟件多種功能，實現(xiàn)了主甲板重型支架等大型支撐開孔信息自動提取，自動出圖等功能。已融合多個專業(yè)標準，建立標準數(shù)據(jù)庫，縮短多個專業(yè)間模型相互協(xié)調的時間，有效減少工時，增加出圖效率。

歷時兩個月，在保證出圖品質和速度同時，大連中遠海運重工設計人員犧牲休息時間，實行假期調休制，為服務生產做了大量扎實的設計工作，讓技術中心 “零號車間”的引領作用凸顯，為后續(xù)生產順利進行提供有力的技術保障。