海岬型船舶

本周，海岬型船舶市場(chǎng)復(fù)蘇并迅速超越2020年11月和12月的水平，令許多人感到意外。海岬型航線（5TC）在2020年底以16633美元的價(jià)格收盤，然后于2021年首周末飆升到了21131美元。交易活動(dòng)從周中開始升溫，并在表現(xiàn)活躍的巴西市場(chǎng)的推動(dòng)下于周五迎來大爆發(fā)。雖然淡水河谷公司等大型租家缺席，但為應(yīng)付大量的迫切需求，租金迅速攀升。截至本周，巴西至中國的C3航線租船合同價(jià)格上漲1.645美元至17.33美元。雖有少量空放船，但并不過度。外界認(rèn)為，對(duì)今年的預(yù)期給市場(chǎng)帶來了額外壓力，表現(xiàn)為衍生品遠(yuǎn)期曲線上升。在太平洋板塊，租船成交量在本周結(jié)束時(shí)并不是很高，但租金仍在飆升，據(jù)稱是因?yàn)橹袊鴲毫拥奶鞖庥绊懥舜�只調(diào)度。截至本周，西澳大利亞至中國的C5航線租船合同價(jià)格上漲0.491美元至9.336美元。

巴拿馬型船舶

根據(jù)以往情況，假期后首個(gè)工作周的市場(chǎng)情況一般會(huì)比較消極，但上周表現(xiàn)出了完全相反的趨勢(shì)。在大西洋板塊，南美東海岸的表現(xiàn)最為突出，對(duì)2月上旬抵達(dá)的船只需求旺盛，據(jù)稱，近幾日市場(chǎng)上有超過30艘船只成交，而且很可能更多。大西洋板塊其他地區(qū)需求強(qiáng)勁，運(yùn)力供應(yīng)卻很緊張，所以不得不增加對(duì)租金的支持。在本周初的交易中，經(jīng)南美東海岸至遠(yuǎn)東的82000載重噸巴拿馬型船舶在新加波的交船價(jià)格達(dá)到了12500美元，并隨后升至近14000美元。亞洲板塊在本周初的交易水平較低，但隨后出現(xiàn)強(qiáng)勁需求，在周中價(jià)格顯著提高。印度尼西亞至中國煤炭運(yùn)輸?shù)?2000載重噸巴拿馬型船舶以10750美元成交，在中國交船。但到本周結(jié)束時(shí)，平均交船價(jià)格已超過12000美元。

超靈便型/極限靈便型船舶

2021年第一周起步緩慢，喜憂參半。但是隨著一周的結(jié)束，交易活躍度逐漸上升。大西洋板塊的需求仍然來自歐洲大陸，從波羅的海至印度的56000載重噸船舶以略超過20000美元的價(jià)格成交。在上周結(jié)束時(shí)，美灣市場(chǎng)順利成交了1艘58000載重噸船舶，包含2個(gè)載貨航程，租金為20000美元，租期不少于70天，在新加坡—日本還船。南美洲往南地區(qū)，隨著租船需求增加，58000載重噸船舶以13000美元的高價(jià)成交，外加300000美元的去程航線空放津貼。亞洲市場(chǎng)表現(xiàn)更佳，一艘61000載重噸船舶以12500美元的租金價(jià)格成交，從越南駛航，途徑印度尼西亞，在泰國還船。一艘52000載重噸船舶以9500美元的租金價(jià)格成交，從中國駛航，途徑印度尼西亞，在中國還船。印度洋市場(chǎng)表現(xiàn)穩(wěn)定，一艘61000載重噸船舶以14000美元的價(jià)格成交，在印度東海岸交船，開往中國。所有的目光都緊緊盯著即將到來的一周。

靈便型船舶

今年開局的第一周總體表現(xiàn)緩慢。大西洋板塊大部分航線租船交易仍處于負(fù)增長狀態(tài)，與圣誕節(jié)期間相比，歐洲大陸的交易活動(dòng)明顯減少。與此同時(shí)，南美東海岸沒有好轉(zhuǎn)的跡象，據(jù)報(bào)道，由于人員罷工，大量船只被困在阿根廷。在美灣地區(qū)，船東和租家的想法仍存在巨大分歧。但也有人認(rèn)為，預(yù)計(jì)將有更多的新貨物進(jìn)入美灣市場(chǎng)。據(jù)報(bào)道，太平洋板塊航線交易市場(chǎng)的變化很小，經(jīng)紀(jì)商預(yù)計(jì)，該板塊的航線將保持良好的貨運(yùn)清單，但運(yùn)力相對(duì)緊張。在去程定期期租方面，一艘38000載重噸的靈便型船舶將于1月中旬從布朗斯維爾發(fā)船，租期為3至5個(gè)月，租金為12500美元，在大西洋還船。

VLCC油輪

2021年的開局相對(duì)平靜。根據(jù)新發(fā)布的2021年世界油船費(fèi)率表，統(tǒng)一費(fèi)率下降了約17%。為了彌補(bǔ)這一點(diǎn)，租船成交租金在今年的第一個(gè)工作日向上調(diào)整，但隨后有所放緩。在中東地區(qū)，中東至美灣繞好望角航線280000噸VLCC油輪租金下降將近1個(gè)點(diǎn)，收WS21點(diǎn)。中東至中國航線270000噸VLCC油輪租金收WS40.5點(diǎn)，自周一下降2個(gè)點(diǎn)。大西洋板塊，西非至中國航線260000噸VLCC油輪租金收于WS38點(diǎn)，下降了3個(gè)點(diǎn)。美灣至中國航線270,000噸VLCC油輪，租金降低了20萬美元，至468萬美元。

蘇伊士型油輪

在黑海至地中海市場(chǎng)，135,000噸蘇伊士型油輪的租金穩(wěn)定在WS59點(diǎn)水平。與此同時(shí)，尼日利亞至英國—歐洲大陸航線130,000噸蘇伊士型油輪租金下跌3.5個(gè)點(diǎn)，至WS37.5-38區(qū)域。在中東市場(chǎng)，盡管2021年統(tǒng)一費(fèi)率下降了約16%，但巴士拉港口至地中海航線140000噸蘇伊士型油輪租金仍保持在WS11.5點(diǎn)的水平。

阿芙拉型油輪

杰伊漢港至拉瓦拉港航線80,000噸阿芙拉型油輪租金穩(wěn)定保持在WS70點(diǎn)水平。而在北歐，跨北海地區(qū)航線80,000噸阿芙拉型油輪租金仍然在WS81.5點(diǎn)水平附近徘徊；波羅的海至英國—歐洲大陸航線100000噸阿芙拉型油輪租金略高于WS60點(diǎn)，下降了1.5個(gè)點(diǎn)。在大西洋彼岸，加勒比海至美灣航線70000噸阿芙拉型油輪的租金保持在WS90點(diǎn)水平，美灣至英國—歐洲大陸航線的70000噸阿芙拉型油輪租金下跌8個(gè)點(diǎn)至WS77點(diǎn)左右。

成品油油輪

新年開始的第一周對(duì)船東來說幾乎沒有什么值得高興的。2021年統(tǒng)一費(fèi)率顯著降低，加上燃油成本上升，船東甚至難以維持適度的等價(jià)期租租金。在中東灣至日本航線交易中，租金仍面臨壓力，75000噸成品油油輪的租金徘徊在WS80點(diǎn)附近。一大批LR1油輪的租金下降了約15個(gè)點(diǎn)，目前收WS85點(diǎn)附近。MR市場(chǎng)AG至東非航線35000噸成品油油輪租金上漲了大概4個(gè)點(diǎn)，略低于WS150點(diǎn)。在大西洋板塊的交易中，上周后半周出現(xiàn)了一些關(guān)于在跨大西洋和西非地區(qū)卸貨的成品油油輪的新詢盤。借此機(jī)會(huì)，船東成功地以約WS110點(diǎn)的租金價(jià)格成交了英國—歐洲大陸至美國大西洋海岸航線的37000噸成品油油輪，而上周初該租金僅接近WS90點(diǎn)。然而，美灣至英國—歐洲大陸回程航線的38,000噸成品油油輪市場(chǎng)表現(xiàn)欠佳。該回程航線的租金下降了超過15個(gè)點(diǎn)，目前略超過WS70點(diǎn)，而美灣至巴西航線38,000噸成品油油輪租金下跌了5個(gè)點(diǎn)以上，現(xiàn)僅略高于WS105點(diǎn)。在跨地中海航線30000噸成品油油輪交易中，租金維持在接近WS90點(diǎn)。

波羅的海交易所新聞

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