據(jù)日本媒體報(bào)道，Anchor Ship希望更多的LNG能夠運(yùn)輸?shù)饺毡�，從而促進(jìn)發(fā)電廠以及相關(guān)生產(chǎn)設(shè)備從煤炭、石油轉(zhuǎn)向低碳能源。

實(shí)際上，作為2050年脫碳目標(biāo)的一部分，日本政府迫切希望提高可再生能源在本國(guó)能源結(jié)構(gòu)中的比重，其中一個(gè)目標(biāo)就是將海事產(chǎn)業(yè)的二氧化碳排放量減少86%。Anchor Ship是日本支持脫碳進(jìn)程的眾多機(jī)構(gòu)投資者之一。

值得一提的是，Anchor Ship也將考慮投資氫能或氨等新能源船舶，以及氫能儲(chǔ)罐生產(chǎn)商。

Anchor Ship將尋求區(qū)域性銀行和其他金融機(jī)構(gòu)對(duì)新基金的投資。該基金的目標(biāo)是提供兩位數(shù)的年收益率（主要來自租賃收入），基金運(yùn)營(yíng)期為15年。

三井住友信托銀行（Sumitomo MitsuiTrust Bank）將定期審查該基金，以確定其是否對(duì)環(huán)境產(chǎn)生了積極影響。

日本海事中心（Japan MaritimeCenter）的數(shù)據(jù)顯示，隨著國(guó)際貿(mào)易的增長(zhǎng)，海運(yùn)也大幅增長(zhǎng)，全球海運(yùn)總量在過去10年內(nèi)增長(zhǎng)了44%，2019年達(dá)到100億噸。

盡管在疫情期間出現(xiàn)了下降，但長(zhǎng)期來看，這一數(shù)字將持續(xù)上升，這使得控制該行業(yè)的碳排放成為重要事項(xiàng)。船舶碳排放約占全球二氧化碳排放的3%。

航運(yùn)界網(wǎng)了解到，Anchor Ship成立于2007年，目前有4只基金，每只基金的規(guī)模達(dá)到數(shù)千億日元。2019年，Anchor Ship投資了日本郵船的Asuka II豪華郵輪。這些基金能夠幫助船公司在不需要擴(kuò)大資產(chǎn)負(fù)債表的情況下實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)。