近日 ，波羅的海交易所推出波羅的海投資指數(shù)（Baltic Investor Indices, BII ）。波交所首席執(zhí)行官M(fèi)ark Jackson向信德海事網(wǎng)分享了該指數(shù)的功能、價(jià)值和使用方法，希望為干散貨船的投資者提供更好的信息服務(wù)。

Mark Jackson介紹到，BII 是一個(gè)便于使用的在線分析平臺，可以向用戶顯示與船舶投資決策相關(guān)的數(shù)據(jù)，包括：船舶殘值；船舶收益狀況；船舶即期和五年期收益；船舶買賣和拆船價(jià)值以及船舶運(yùn)營成本。

Mark Jackson表示， 這些數(shù)據(jù)都是基于波羅的海交易所現(xiàn)有的運(yùn)費(fèi)指數(shù)、船舶買賣、拆船、運(yùn)營成本和遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)評估得出的。

該服務(wù)目前僅涵蓋干散貨船，今年晚些時(shí)候?qū)⒃黾?油輪和液化天然氣船。 由于波交所目前僅發(fā)布集裝箱運(yùn)費(fèi)，在集裝箱船的運(yùn)營成本等方面有所欠缺，因此暫不考慮為集裝箱船提供此服務(wù)。

對于投資者來說，BII 顯示了從當(dāng)前起的船舶五年的收益、轉(zhuǎn)手、拆船價(jià)值以及運(yùn)營成本。它為海岬型、巴拿馬型、超大型和靈便型船舶的投資者提供了極高的清晰度和透明度。

對于數(shù)據(jù)的真實(shí)性，Mark Jackson表示，BII 是真實(shí)準(zhǔn)確的。波交所的報(bào)價(jià)小組、全球航運(yùn)經(jīng)紀(jì)、FFA 經(jīng)紀(jì)和船舶經(jīng)理的緊密合作保證了數(shù)據(jù)來源和計(jì)算結(jié)果的全面客觀。比如當(dāng)前船舶收入就是根據(jù)各條主要航線的期租水平評估得出的。如果用戶再去看一下船舶的運(yùn)營成本，就可以得出標(biāo)準(zhǔn)船型的收益狀況。

在用戶如何理解平臺給出的指數(shù)方面，這位負(fù)責(zé)人解釋道：

以投資海岬型船為例，我們定義標(biāo)準(zhǔn)海岬型船為不安裝洗滌塔的五年期18 萬載重噸散貨船。我們收集這艘標(biāo)準(zhǔn)船在主要的期租航線的即期收入，從船員費(fèi)用到保險(xiǎn)費(fèi)用的所有船舶運(yùn)營成本，這艘船被轉(zhuǎn)賣的價(jià)格以及其拆船的價(jià)格。我們同時(shí)也參考FFA 市場的遠(yuǎn)期價(jià)格，以便對于該船未來五年的收入進(jìn)行估算。

Mark表示，長久以來，波交所都在提供海岬型船買賣價(jià)格的周度評估數(shù)據(jù)�，F(xiàn)在基于我們的遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)評估，又提供一個(gè)未來五年的船舶租金價(jià)格，這是任何船舶投資評估的基礎(chǔ)。我們可以用它來進(jìn)行簡單的投資計(jì)算。假設(shè)已知船舶購買成本，運(yùn)營五年，這五年的每日運(yùn)營成本以每年5 ％的速度增加，以該船在五年期租約中的租金為收入，就可以計(jì)算五年后該船的殘值。BII 平臺中的圖表表示的是2020 年海岬型船殘值的波動(dòng)情況。殘值越接近鋼材價(jià)格，即拆船價(jià)，投資的風(fēng)險(xiǎn)就越低。也就是說，拆船價(jià)是五年隱含殘值的比率。

最后，Mark Jackson提到，波羅的海交易所不提供任何投資預(yù)測信息, 以保持中立。（信德海事網(wǎng)馬琳）