上個月在蘇伊士運河擱淺的長賜輪目前被蘇伊士運河管理局扣押，船東日本正榮汽船株式會社已經(jīng)向埃及法院提起上訴。目前仍沒有跡象表明這艘超大型集裝箱船將被允許航行，同時船上的船員狀態(tài)也不明了。

一些消息源表示，從法律角度來說船員并不算被捕，但船上的高級船員在調(diào)查完成前不能離開，所以大部分船員仍要留在船上。與此同時，保險公司仍在評估蘇伊士運河管理局9.16億美元的賠償要求，許多人私下對媒體表示，索償額被嚴(yán)重夸大。長賜輪的保賠險保險人是UK保賠協(xié)會，自事故發(fā)生后，UK 保賠協(xié)會除了發(fā)表了聲明外拒絕向媒體發(fā)表評論。有業(yè)界人士認為，雖然這種賠付規(guī)模讓人難以接受，但這并不會導(dǎo)致系統(tǒng)崩潰。業(yè)界預(yù)計國際保賠協(xié)會集團（IG）對該事故承擔(dān)的風(fēng)險在9000萬美元左右，具體賠付額為1000萬美元（UK保賠協(xié)會的自留額）至1億美元之間，這部分還可以通過IG自保機制下再保險安排來減輕其風(fēng)險。

運河管理當(dāng)局的索賠金額為9億美元左右，其中6億美元與救助有關(guān)。如果當(dāng)局的索賠被證明是有依據(jù)的，那么保賠協(xié)會將賠償運河的收入損失、實際損失以及聲譽損失。這將是一大筆索賠，但還不至于釀成一場災(zāi)難，不會導(dǎo)致保賠集團分?jǐn)倷C制的終結(jié)。然而，根據(jù)資深保賠經(jīng)紀(jì)人的預(yù)測，2022年IG再保險合同的成本將因此大幅上升，屆時所有船東都會感受到保費的顯著上漲。

在埃及法庭審理之前，該事件的賠付金額還不得而知。但毫無疑問，損失將非常巨大，會穿透國際保賠集團內(nèi)部分?jǐn)倷C制的各個層面，甚至?xí)�觸及國際保賠集團的超賠再保險安排（GXL）。事實上，在擱淺事件發(fā)生之前，航運界就已經(jīng)預(yù)測到再保險價格的上漲，因為目前商業(yè)市場上責(zé)任保險的保費在上漲，而且進入國際保賠集團分?jǐn)倷C制案件的索賠金額也已經(jīng)在上升。業(yè)界預(yù)計再保險成本將增加10%-20%，這對大型船的影響將非常大。

國際保賠集團CEO Nick Shaw坦承，長賜輪擱淺事件最終的保險價格可能會更高，但還稱不上是一場災(zāi)難，而仍是一筆可控的索賠。相關(guān)保險公司和埃及當(dāng)局正在進行討論，希望能產(chǎn)生建設(shè)性的成果。

關(guān)于再保險業(yè)務(wù)保費的上漲問題，Nick Shaw表示，本保險年度已經(jīng)過去兩個月，市場總會有漲有跌，現(xiàn)在考慮下一年度的定價還為時過早。如果屆時賠付記錄支持費率的增長，再考慮這個問題也不遲。