租賃作為船舶融資的一種形式，未來能否繼續(xù)存在，將取決于向航運業(yè)提供貸款的傳統(tǒng)銀行能否為新晉投資者做好相關的教育培訓，以免重蹈覆轍。

近日，三位銀行業(yè)專家在Marine Money Hong Kong 2021大灣地區(qū)虛擬論壇上分享了各自的觀點。

渣打銀行（Standard Chartered Bank）全球信貸市場航運融資執(zhí)行董事Stephanie Leow稱，

租賃業(yè)絕對是當今金融生態(tài)系統(tǒng)的一部分，因為他們承擔了銀行不愿承擔的部分剩余風險。

法國興業(yè)銀行（Société Générale）亞太區(qū)航運總監(jiān)Gwenael Delattre表示，

幾年前我們還曾猶豫要與租賃方競爭還是合作，但我們很快就清楚無法與他們競爭，因為他們愿意利用銀行不愿意承擔的額外杠桿。中國的租賃公司愿意承擔一些傳統(tǒng)銀行無法或不愿承擔的風險，尤其是與技術相關的風險。因此，我認為中國租賃公司是合作伙伴而不是競爭對手，并將在未來許多年內保持這種狀態(tài)。

花旗集團（Citi）亞太地區(qū)國際航運和物流主管James Tong預計，將有更多租賃公司進入這一市場，特別是在新型綠色船舶領域。他強調，

在航運融資方面有著悠久歷史的傳統(tǒng)銀行需要分享知識，讓新入行的投資者做出明智的選擇，并減少市場上不必要的資產(chǎn)。

Tong表示很高興看到新的資金進入航運市場，但他提醒船東，航運市場正處于環(huán)保的風口。

目前航運資產(chǎn)投資不足的主要原因是缺乏可行且經(jīng)驗證的零碳技術，但在 Tong看來，有障礙未必是件壞事。他擔心的是，當障礙被消除時， “熱錢”可能會在缺乏必要知識的情況下流入市場，助長投機并導致崩盤。如果發(fā)生這種情況，長期放貸的傳統(tǒng)銀行將受到影響，可能導致他們放棄航運業(yè)，并帶走他們的專業(yè)知識。

Tong強調，新進入船舶融資領域的人應該考慮投資綠色技術和軟件，而不是只關注硬資產(chǎn)。我們要繼續(xù)在行業(yè)創(chuàng)造價值，否則下一個周期或低谷很快就會到來。

這三位銀行業(yè)專家都表示將在可持續(xù)發(fā)展的融資領域做更多工作。在他們看來，這些資產(chǎn)可以給世界帶來非常積極的環(huán)境效益。但在為新技術融資時，需要有新的制衡機制來應對不同的信用風險。

Leow表示，總的來說市場上還有很多資金，航運業(yè)依然具有吸引力，而船東在投資方面較為謹慎。2021年的新船訂單量雖然上升，但僅占全球船隊的8%。Delattre認為，銀行的大多數(shù)客戶已經(jīng)意識到他們需要做什么，涉及技術不確定的問題時，銀行需要相信客戶的判斷。Tong則強調稱，需要建立一個知識庫，以便提供更好的投資決策，滿足行業(yè)不斷變化的需求。行業(yè)追尋的目標關鍵不在于降低融資成本，而是做負責任的融資和負責任的航運。