今年以來，全球范圍內(nèi)已發(fā)生多起集裝箱船重大海損事故，包括年初的集裝箱落水事件激增， 3月份蘇伊士運(yùn)河擱淺事件， 6月份斯里蘭卡海岸X-Press Pearl輪著火導(dǎo)致沉沒等，這一系列事故凸顯出保險(xiǎn)公司所面臨的風(fēng)險(xiǎn)。

國際海上保險(xiǎn)聯(lián)盟（IUMI）秘書長Lars Lange表示，國際海事組織（IMO）修改規(guī)則通常需要十年左右的時(shí)間。因此，未來幾年行業(yè)將面臨更多索賠的沖擊。

船越大，索賠越多

隨著集裝箱船的大型化發(fā)展，船舶操控和救援難度進(jìn)一步增加，事故造成的損失也更大。保險(xiǎn)公司由此面臨更大的風(fēng)險(xiǎn)敞口，事故引發(fā)的索賠涉及海事保險(xiǎn)的所有領(lǐng)域，包括船殼險(xiǎn)、船東保賠保險(xiǎn)等。

保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)公司洛克頓駐新加坡海事保險(xiǎn)主管Alexander Gray表示，國際船東保賠協(xié)會(huì)集團(tuán)承保的集裝箱船索賠數(shù)量從2010-2015年的年均1.4起，增至2016-2021年的年均5.2起。國際船東保賠協(xié)會(huì)集團(tuán)的風(fēng)險(xiǎn)池及其再保項(xiàng)目涵蓋1000萬至31億美元的索賠。

挪威海上保險(xiǎn)公司Gard高級(jí)理賠顧問兼律師Are Solum表示，理賠頻率和嚴(yán)重程度呈上升趨勢(shì)，來自保險(xiǎn)公司和再保公司的擔(dān)憂與日俱增。

船舶安全性能亟待提升

為應(yīng)對(duì)新的危機(jī)，國際船東保賠協(xié)會(huì)集團(tuán)在2021-2022年再保計(jì)劃中將全集裝箱船單獨(dú)劃分為一個(gè)類別。該集團(tuán)表示，之所以這么做，是因?yàn)檫@些船舶目前占其成員國投保噸位的20%，近年來這些成員國經(jīng)歷了許多大額索賠。根據(jù)新計(jì)劃，全集裝箱船的每噸位再保險(xiǎn)費(fèi)率提高了7%。

Solum表示，雖然船舶大型化帶來挑戰(zhàn)，但其所在公司不會(huì)回避保險(xiǎn)超過2萬箱的船舶。據(jù)悉，為降低重大損失的風(fēng)險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司正與船東、造船廠、船旗國和船級(jí)社開展合作，以提高船舶的安全性能。Lange表示，火災(zāi)是IUMI關(guān)注的重點(diǎn)，在這方面已經(jīng)取得一些進(jìn)展，目前正在進(jìn)行《國際海上生命安全公約》的修訂工作，旨在改進(jìn)新造集裝箱船的火災(zāi)探測(cè)和火情控制能力。如果修正案能夠在2026年7月1日之前通過的話，將于2028年1月1日起正式生效。

Lange同時(shí)表示，雖然處理落水集裝箱的工作還處于早期階段，但仍然是一個(gè)優(yōu)先事項(xiàng)。IUMI認(rèn)為應(yīng)加強(qiáng)對(duì)集裝箱系固設(shè)備的監(jiān)管。

令人欣慰的是，盡管實(shí)施新規(guī)仍有待時(shí)日，但一些航運(yùn)公司已經(jīng)開始采取行動(dòng)。例如，為預(yù)防發(fā)生火災(zāi)改進(jìn)集裝箱檢查措施和危險(xiǎn)貨物的定位系統(tǒng)等。Solum表示，一年前，集裝箱船平均每隔一周就會(huì)發(fā)生一次火災(zāi)，而這一數(shù)字在過去的一年略有下降。

來源：Platts