海事保險(xiǎn)公司Allianz Global Corporate & Specialty SE（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“安聯(lián)”）稱(chēng)，2020年航運(yùn)業(yè)全損數(shù)量觸及歷史低點(diǎn)，但幾方面的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)對(duì)安全構(gòu)成了威脅。

海運(yùn)在線從安聯(lián)發(fā)布的《2021年安全與航運(yùn)回顧》了解到，去年國(guó)際航運(yùn)業(yè)繼續(xù)保持長(zhǎng)期積極的安全趨勢(shì)，但行業(yè)必須學(xué)會(huì)應(yīng)對(duì)新冠疫情挑戰(zhàn)，汲取長(zhǎng)賜號(hào)蘇伊士運(yùn)河擱淺事件的教訓(xùn)，并為未來(lái)網(wǎng)絡(luò)和氣候變化挑戰(zhàn)做好準(zhǔn)備。

十年間全損事故數(shù)量減半

該年度研究報(bào)告分析了100總噸以上的航運(yùn)損失和傷亡報(bào)告。2020年期間，全球報(bào)告的船舶全損49起，與2019年的48起相差無(wú)幾，數(shù)量為本世紀(jì)第二低。與2011年的98起相比，下降了50%。過(guò)去十年共有超過(guò)870起全損事故。2020年，航運(yùn)傷亡事件數(shù)量從2818起降至2703起，降幅為4%。

“海運(yùn)業(yè)雖遭新冠疫情沖擊，但從龐大的貿(mào)易量和部分板塊的復(fù)蘇中可以看出，這個(gè)行業(yè)韌性極強(qiáng)，”安聯(lián)全球企業(yè)與專(zhuān)業(yè)服務(wù)部海運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)咨詢?nèi)蛑鞴躌ahul Khanna說(shuō)。“全損已連續(xù)三年處于歷史低位。然而問(wèn)題并非不存在。船員危機(jī)、大型船舶帶來(lái)的更多問(wèn)題、供應(yīng)鏈延誤和中斷，以及環(huán)保壓力，都給船東及船員帶來(lái)了重大風(fēng)險(xiǎn)管理挑戰(zhàn)。”

華南、中南半島、印度尼西亞和菲律賓仍是事故多發(fā)地，2020年共報(bào)告16起全損，數(shù)量同比上升。去年全損船舶中超三分之一為貨船，有18艘。而過(guò)去十年內(nèi)，全損船舶中貨船占40%。

海運(yùn)在線了解到，沉沒(méi)以及被淹沒(méi)，是去年船舶全損的主因，每?jī)伤胰珦p船就有一艘是這種原因。機(jī)械損壞或故障是全球航運(yùn)事故的首要原因，占比為40%。

疫情帶來(lái)多方面風(fēng)險(xiǎn)

安聯(lián)稱(chēng)，新冠疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)造成了重創(chuàng)，但對(duì)海運(yùn)貿(mào)易的影響卻比最初擔(dān)心的要小。2020年全球海運(yùn)貿(mào)易量略降，今年有望超過(guò)2019年的水平。然而，復(fù)蘇仍然不穩(wěn)定。

受疫情影響，港口擁堵不堪，空箱短缺。2021年6月，估計(jì)有300艘貨輪等待進(jìn)入過(guò)度擁擠的港口，創(chuàng)歷史記錄。2019年至今，集裝箱船等待港口泊位的時(shí)間延長(zhǎng)了一倍多。

報(bào)告指出，船員換班難已成為持續(xù)的人道主義危機(jī)，影響海員的健康和福祉。由于疫情限制，2021年3月估計(jì)約有20萬(wàn)名海員仍在船上超期服役。長(zhǎng)時(shí)間在海上會(huì)導(dǎo)致精神疲勞和決策失誤，最終影響安全，此前已發(fā)生過(guò)類(lèi)似事件。

雖然目前疫情導(dǎo)致的直接海事索賠不多，但該部門(mén)也未能幸免于重大損失活動(dòng)。

“總的來(lái)說(shuō)，海事索賠的頻率并未減少。由于備件生產(chǎn)和交付延遲，以及對(duì)船廠空間的擠壓，船體和機(jī)械索賠的成本也在增加，”安聯(lián)船體全球產(chǎn)品負(fù)責(zé)人Justus Heinrich說(shuō)。同時(shí)，與打撈和修理有關(guān)的成本也有所增加，未來(lái)機(jī)械故障索賠也可能增多。

更大船舶帶來(lái)更大風(fēng)險(xiǎn)

2021年3月，長(zhǎng)達(dá)400米的長(zhǎng)賜號(hào)貨輪在蘇伊士運(yùn)河擱淺，令許多人開(kāi)始關(guān)注大型船舶或超大型船舶的風(fēng)險(xiǎn)。

安聯(lián)高級(jí)海事風(fēng)險(xiǎn)顧問(wèn)Nitin Chopra表示，大型船舶帶來(lái)了獨(dú)特的風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)對(duì)事故的工作更加復(fù)雜和昂貴。為適應(yīng)大型船舶，現(xiàn)有港口進(jìn)港航道可能被疏浚得更深，泊位和碼頭也被擴(kuò)大，但港口總體規(guī)模卻沒(méi)有變化。因此，對(duì)于超大型集裝箱船來(lái)說(shuō)，出現(xiàn)事故的概率越來(lái)越高。

當(dāng)初救援長(zhǎng)賜號(hào)的方案之一是卸貨，全部卸完18000個(gè)集裝箱耗時(shí)又耗錢(qián)。2019年大型汽車(chē)運(yùn)輸船Golden Ray號(hào)在美國(guó)水域傾覆，隨后殘骸清除工作持續(xù)時(shí)間超過(guò)一年半，耗資數(shù)億美元。

近年來(lái)，大型船舶上火災(zāi)數(shù)量明顯增多，2019年高達(dá)40起火災(zāi)與貨物有關(guān)。2020年，導(dǎo)致全損的火災(zāi)或爆炸事件再次增加，達(dá)10起，為近四年最多�；馂�(zāi)往往發(fā)生在集裝箱，往往因未申報(bào)或錯(cuò)誤申報(bào)危險(xiǎn)貨物（如化學(xué)品和電池）引起。

重大事件表明，集裝箱發(fā)生火災(zāi)很容易失控，船員以安全為由棄船，從而造成損失增多。

此外，去年海上集裝箱丟失量也激增，達(dá)到3000多個(gè)。今年依然如此，擾亂了供應(yīng)鏈，并帶來(lái)潛在污染和航行風(fēng)險(xiǎn)。海上丟失集裝箱的數(shù)量達(dá)七年之最。

海盜和網(wǎng)絡(luò)攻擊問(wèn)題浮現(xiàn)

2020年幾內(nèi)亞灣海盜猖獗，該地區(qū)遭綁船員數(shù)量占全球總數(shù)的95%以上。去年該地區(qū)發(fā)生22起海盜事件，有130名船員被綁架，創(chuàng)有史以來(lái)最高，這個(gè)問(wèn)題一直持續(xù)。海盜活動(dòng)區(qū)域也越來(lái)越大，離海岸超過(guò)200海里的船舶也遭襲擊。

報(bào)告認(rèn)為，疫情可能導(dǎo)致海盜問(wèn)題惡化，索馬里這種曾經(jīng)的海盜多發(fā)地區(qū)可能再次成為熱點(diǎn)。

報(bào)告還指出，除了海盜攻擊，網(wǎng)絡(luò)攻擊也不可小覷。世界上最大的四家航運(yùn)公司都已遭到了網(wǎng)絡(luò)攻擊。

隨著地緣政治沖突越來(lái)越多地在網(wǎng)絡(luò)上演，很多人愈發(fā)擔(dān)心關(guān)鍵的海事基礎(chǔ)設(shè)施（如主要港口或航線）可能受到攻擊。隨著對(duì)網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識(shí)的加深，航運(yùn)公司開(kāi)始購(gòu)買(mǎi)與網(wǎng)絡(luò)相關(guān)的保險(xiǎn)，不過(guò)目前還主要是針對(duì)岸上業(yè)務(wù)。

環(huán)境保護(hù)刻不容緩

隨著國(guó)際社會(huì)加大應(yīng)對(duì)氣候變化問(wèn)題的力度，航運(yùn)業(yè)也面臨越來(lái)越大的環(huán)保壓力，不得不做出相應(yīng)改變。

“如果航運(yùn)業(yè)要達(dá)到既定（減排）目標(biāo)，就要在研發(fā)方面投入巨資。憑借現(xiàn)有船隊(duì)和技術(shù)，航運(yùn)業(yè)無(wú)法實(shí)現(xiàn)國(guó)際海事組織規(guī)定2050年減排50%的目標(biāo)，更不用說(shuō)各國(guó)政府正在討論更宏偉的目標(biāo)了，”Khanna說(shuō)。

去年，隨著IMO 2020生效，船舶燃料中含硫量上限被大幅削減。保險(xiǎn)公司已受理一些與洗滌塔有關(guān)的機(jī)械損壞索賠，有些是使用“混合”低硫燃料引起的。

這些地方全損和事故高發(fā)

該報(bào)告顯示，過(guò)去十年，華南、中南半島、印度尼西亞和菲律賓海域共有224艘船舶全損，是全損事故主要發(fā)生地，原因包括當(dāng)?shù)貒?guó)際貿(mào)易水平高、港口擁擠、航道繁忙、船隊(duì)老舊，以及極端天氣影響。

過(guò)去10年，華南、中南半島、印度尼西亞和菲律賓、東地中海和黑海，以及日本、韓國(guó)和華北等海域共發(fā)生437起全損事故，約占876起總數(shù)的一半。

2020年，英倫三島、北海、英吉利海峽和比斯開(kāi)灣地區(qū)報(bào)告海事事故有所下降，但仍然最多，有579起。而去年發(fā)生事故最多的船是希臘島一艘渡輪和加拿大水域的一艘滾裝渡輪，兩艘船都涉及6起不同的事故。