2020年1月1日，新降低的燃油中硫含量限制使運(yùn)輸中的總硫氧化物排放量減少了70％，從而通過使用污染更少的燃料，開創(chuàng)了港口和沿海地區(qū)更加潔凈的空氣時(shí)代。

一年過去了，有跡象表明過渡非常順利，這證明了在新規(guī)則生效之前所有利益相關(guān)者的已經(jīng)做好了準(zhǔn)備工作。

根據(jù)《 MARPOL公約》規(guī)定的所謂“ IMO 2020”規(guī)定，船用燃料油的硫含量上限降低至0.5％（之前為3.5％）。這顯著減少了船舶排放的二氧化硫量。

IMO空氣污染和能源效率主管Roel Hoenders說：“2020年，IMO的全球綜合航運(yùn)信息系統(tǒng)（GISIS）僅報(bào)告了55起0.50％符合規(guī)定的燃料案例”。

“鑒于去年有超過60,000艘船舶在世界貿(mào)易中肆虐，使得符合合規(guī)燃料方面的船舶比例非常低。在2019年之前，我們從所有利益相關(guān)者那里進(jìn)行了大量準(zhǔn)備工作，所有跡象表明，低硫燃料油的供應(yīng)沒有重大問題。”

即使在COVID-19大流行期間，載貨船仍在全球范圍內(nèi)運(yùn)送貨物和商品，包括基本食品和藥品，而IMO 2020的引入和實(shí)施并沒有造成貿(mào)易中斷。

符合要求的燃料包括極低硫燃料油（VLSFO）和船用瓦斯油（MGO）。一些船舶通過安裝廢氣清潔系統(tǒng)（也稱為“洗滌塔”）來限制其空氣污染物�！� MARPOL公約》認(rèn)為這是滿足硫限量要求的替代方法。作為主管部門（船旗國）批準(zhǔn)的“等效方法”，已向IMO正式報(bào)告了2,350多個(gè)系統(tǒng)。

船舶還可以具有能夠使用不同燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)，這些燃料可能包含低硫或零硫，例如液化天然氣或生物燃料。

世界范圍內(nèi)交易的大多數(shù)船舶從使用重質(zhì)燃油（HFO）轉(zhuǎn)向使用VLSFO。一般而言，這些是根據(jù)IMO指南和ISO標(biāo)準(zhǔn)由煉油廠生產(chǎn)的，滿足新限制的新型燃油混合物。

到2020年，到2021年為止，IMO尚未收到任何與VLSFO相關(guān)的安全問題的報(bào)告。

盡管如此，在2020年期間，IMO通訊組總體上考慮了燃油安全性問題，并需要進(jìn)一步的強(qiáng)制性要求，以確保所供應(yīng)的燃油符合要求的標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量。

在此之前，定于2021年3月22日至26日舉行的防止船舶污染小組委員會(huì)第八屆會(huì)議（PPR 8）將進(jìn)一步考慮VLSFO燃料質(zhì)量問題，包括對黑碳排放的可能影響。

燃油質(zhì)量要求

《國際防止船舶造成污染公約》（MARPOL）附件六第18條的規(guī)定對燃油質(zhì)量進(jìn)行了規(guī)定。《國際海上人命安全公約》（SOLAS）涵蓋了諸如閃點(diǎn)之類的問題（SOLAS第II-2 / 4.2.1條）。

除了MARPOL附則VI和SOLAS的要求外，VLSFO還必須滿足ISO標(biāo)準(zhǔn)8217以及ISO公眾可用規(guī)范（PAS）23263的要求，為將現(xiàn)有ISO 8217船用燃料標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用到硫含量限制為0.50％提供指導(dǎo)符合要求的燃油。

這些措施和標(biāo)準(zhǔn)旨在確保船舶的安全以及對海洋環(huán)境和海洋的保護(hù)。