日前，多行業(yè)聯(lián)盟（SEA-LNG）發(fā)布了一份調查分析報告，認為使用生物液化天然氣（Bio-LNG）可以成為海事業(yè)實現(xiàn)“碳中和”的主要途徑。

這份報告指出，以液化天然氣（LNG）為燃料的船舶訂單約占全球新建船舶訂單總量的13%，且在2021年之后，不同尺寸的LNG動力船數(shù)量也將呈現(xiàn)持續(xù)增長的態(tài)勢。尤為值得關注的一點是，在剛剛過去的2020年，一些大型遠洋船舶首次使用了Bio-LNG作為船用燃料，從而在航行中減少了“碳足跡”。

2020年11月份，道達爾（Total）為達飛輪船旗下的超大型集裝箱船“雅克·薩德”輪（CMA CGM Jacques Saade）加注了混合有Bio-LNG(約13%濃度，由城市有機廢物產(chǎn)生)的LNG。

2020年12月份，芬蘭國有天然氣公司（Gasum）對隸屬于歐洲聯(lián)合汽車運輸公司（UECC）的“Auto Energy”輪（船長181米，型寬30米，42424總噸，可運載約4000輛汽車），實施了“船對船”的Bio-LNG加注。

SEA-LNG董事會主席彼得·凱勒（Peter Keller）認為，LNG能夠讓船東在保護大氣及海洋環(huán)境的同時，減少現(xiàn)被國際海事組織（IMO）限制的船舶污染物排放，“2021年，新建項目可能面臨一個基本的‘二元選擇’，因為航運脫碳的節(jié)奏將讓船東在‘現(xiàn)在使用LNG還是以后通過改裝使用LNG之間做出選擇’。航運企業(yè)需要拿出實際行動，而不是避免做出決定、只是等待未來的船舶或燃料技術發(fā)展。”

另一項調查結果顯示，47%的受訪者認為使用LNG是現(xiàn)階段解決航運業(yè)污染的主要方案，且對于國際海事組織（IMO）提到的“2030年減排目標”，64%的受訪者表示LNG可作為船舶的主要燃料。作為佐證，SEA-LNG也指出了比較重要的一點：在全球范圍內(nèi)，LNG加注設施幾乎每個季度都在增多，而且其安全記錄已得到證實，LNG不會污染海洋和水道，有能力部署LNG加注設施的港口都在為這種重要燃料的加注提供便利。“LNG是傳統(tǒng)船用燃料的重要替代品之一，而Bio-LNG將從一種‘小眾的選擇’轉變?yōu)槲磥淼闹髁魅剂现�一。LNG是實現(xiàn)‘碳中和’的重要途徑，隨著合成液化天然氣（Synthetic LNG）被逐步引入到航運市場，Bio-LNG將逐步減少船舶運行中的碳排放，實現(xiàn)IMO制定的‘2050年減排目標’。”彼得·凱勒說。

此外，SEA-LNG還在報告中強調了燃料生命周期分析的重要性，比如在生產(chǎn)過程中的總排放量、港口或船員的可操作性（加注難度）等。“需要采用基于目標、技術中立的方法，確保不同燃料解決方案在生命周期的基礎上有一個真正的公平競爭環(huán)境；將Bio-LNG納入航運溫室氣體減排目標的修訂中，以促進迅速取得成果；鼓勵和加強業(yè)界對Bio-LNG的生產(chǎn)的投資；通過某些方式建立起生物甲烷（Biomethane）和Bio-LNG的單一市場。”在彼得·凱勒看來，航運業(yè)應該在船用燃料發(fā)展“井噴”時做出選擇，而這個決定必須考慮燃料在整個生命周期的總排放量，“比如，生產(chǎn)和使用Bio-LNG有助于解決另一個重要的全球化環(huán)境問題，即如何處理人類和動物產(chǎn)生的排泄物，要知道，這是一個不能被低估或忽視的全球化問題。從長遠來看，隨著全球可再生能源發(fā)電能力的增長，電力轉天然氣工藝生產(chǎn)的Synthetic LNG供應量可能會越來越大，這也會降低Bio-LNG在整個燃料生命周期中的碳排放。”

當前，船東、承運人和托運人都在積極尋求更清潔、更環(huán)保的運輸方式，監(jiān)管機構和融資機構也在向往更具持續(xù)性和環(huán)保意識的航運方式，隨著業(yè)界對“零碳航運”追求的不斷發(fā)展，能源供應商也必須提供正確的信息和準確數(shù)據(jù)，促使各方能夠為海事界的減排目標做出正確決策。